Foto: www.crash.net
El equipo McLaren de Fórmula 1 ha estado luchando para encontrar su ritmo en el Gran Premio de Mónaco, y su principal, Andrea Stella, ha explicado los factores que han perjudicado las posibilidades del equipo en la clasificación. A lo largo del fin de semana en Mónaco, McLaren ha sido el más lento de los cuatro grandes equipos, y una desalentadora sesión de clasificación vio a Oscar Piastri y Lando Norris calificar solo en séptimo y octavo lugar.
Las perspectivas del equipo no mejoraron cuando Norris perdió la mayor parte de la segunda práctica debido a un problema técnico, lo que le costó valioso tiempo en la pista. Sin embargo, el campeón mundial reinante admitió que el coche simplemente no era lo suficientemente rápido. «No podemos esperar mucho más honestamente», dijo Norris. «Creo que está claro que estamos muy lejos, seis o siete décimas por detrás del ritmo entre Oscar y yo. Solo el hueco con los demás es demasiado extremo, y no ha sido un fin de semana en el que hayamos tenido confianza en el coche y esa capacidad para empujar como la que teníamos el año pasado».
Stella admitió que una falta general de downforce y un enfoque de diseño para ser suave con los neumáticos se combinaron para dejar a los conductores luchando por agarre. «La competitividad general que esperábamos que fuera difícil en este circuito por dos factores técnicos principales», explicó. «El primero es que sabemos que desde el punto de vista del chasis, carecemos de agarre en general, y tenemos un objetivo claro en términos de mejorar el agarre y, en particular, la carga aerodinámica. Y el segundo factor técnico es que el MCL40, en parte por diseño, y en parte porque queremos mejorar este factor también, es muy suave con los neumáticos, y cuando tienes eventos en los que realmente debes ser bueno para introducir energía y calor en los neumáticos, entonces luchamos un poco».
Desafíos en Mónaco
A pesar de las preocupaciones que llevaban al fin de semana, Stella aún esperaba que el equipo hiciera mejor en la clasificación. «En términos de resultado, esperaba poder tener al menos un coche en la tercera fila», dijo. «Así que es un poco decepcionante que no estuviéramos en condición de realizar eso. Creo que gracias a las mejoras que hemos hecho desde el viernes hasta hoy, en realidad el potencial estaba en el coche para poder clasificar en la tercera fila. Pero especialmente en Q3, fue un poco difícil poner todo este potencial junto, y cuando tienes que empujar mucho, porque obviamente no estás contento con ser séptimo, sexto, quinto, los conductores empujan muy fuerte, y fue un poco difícil poner todo junto. Así que un poco decepcionado con la cuarta fila, pero no creo que más que la tercera fila fuera posible».
Stella también concedió que sería incorrecto asumir que la característica de ahorro de neumáticos que resultó costosa en Mónaco ayudaría a la forma del coche en la próxima carrera de Barcelona. «Creo que es justo decir que este circuito definitivamente ha exhibido las debilidades de nuestro coche en este momento», advirtió. «Como dije antes, en términos de carga general y agarre en los neumáticos, en términos de interacción con los neumáticos, el coche siendo muy suave. Pero al mismo tiempo, sabemos que en comparación con dónde nos gustaría estar con nuestro coche, estamos un poco por detrás en la trayectoria, y esto es para decir que sería una falsa expectativa si pensamos que vamos a un circuito con características diferentes y ahora McLaren lucha por la pole position. Creo que esto es un poco demasiado optimista. Sabemos que tenemos grandes oportunidades en términos de mejorar el coche aerodinámicamente y la forma en que el coche interactúa con los neumáticos, y es solo para nosotros ir y materializar estas oportunidades, no realmente esperando que un circuito característico nos ayude, necesitamos enfocarnos en nosotros mismos y mejorar el coche».
Además, McLaren utilizó el fin de semana para realizar más pruebas con el nuevo alerón delantero que se intentó brevemente y se archivó en Canadá. Aunque ambos conductores probaron de nuevo en Mónaco, no se mantuvo en el coche para la clasificación. Cuando se le preguntó por Crash.net si ir y venir en el paquete aerodinámico había comprometido las preparaciones de alguna manera, Stella negó que fuera el caso. «Aquí corrimos el nuevo alerón delantero en una configuración ligeramente modificada», explicó. «Lo cual es parte del aprendizaje sobre la respuesta de este nuevo componente, basado en el cual hay unos pocos desarrollos más para las próximas carreras. Así que fue importante probarlo después de Canadá. En realidad, el comportamiento del alerón delantero, que está más cerca de la expectativa, pero requiere un poco más de trabajo, así que definitivamente volveremos a ver este alerón delantero en los próximos eventos. No estaba muy lejos del alerón delantero de referencia, así que no fue muy intrusivo en la preparación general desde el punto de vista de conducción, fue importante que se probara hoy, por ejemplo, en FP3 por ambos coches – porque ayer estaba en el coche de Lando, se esperaba que sucediera la prueba en el coche de Lando, pero el coche se rompió. Así que necesitábamos repetir la prueba, porque queríamos tener estos datos, pero en realidad, en la clasificación, todavía corrimos con el alerón delantero de referencia, que no es el nuevo».
Incluso más intrigante, Stella agregó que el nuevo alerón no se esperaba que trajera una mejora significativa en el tiempo de vuelta por sí solo, sino que era más bien el punto de partida para un nuevo concepto. «Basado en este alerón delantero, habrá varios desarrollos, y en sí mismo, este alerón delantero no se esperaba que fuera como un gran paso en términos de números».
