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Un patrón interesante ha surgido en el mercado de pilotos de F1, donde el ajetreo cambia cada dos años. En 2023, por ejemplo, seis equipos alteraron sus alineaciones, lo más notable debido al fiasco de Oscar Piastri, antes de una parrilla inalterada la temporada siguiente, lo que marcó un primer hito en la historia de F1.
Un gran cambio estaba en perspectiva para 2025, la última campaña bajo las reglas de efecto suelo, en lo que sin duda fue el mercado más loco de la era moderna, encabezado por el movimiento de blockbuster de Lewis Hamilton a Ferrari. El equipo italiano fue uno de los ocho equipos que renovó sus parejas de pilotos mientras la parrilla se dirigía hacia el cambio de reglas en 2026, buscando estabilidad al entrar en él.
Esto resultó en solo dos escuadras, ambas propiedad de Red Bull, haciendo cambios junto con Cadillac al ingresar al campeonato. Pero siguiendo el patrón emergente, la estabilidad de este año ha configurado un panorama interesante para 2027 cuando varios equipos están en el mercado, habiendo tenido hasta una temporada de experiencia con las nuevas reglas y entendiendo quién se encuentra donde en esta era.
Más de la mitad de los pilotos tienen contratos que expiran al final de 2026, y esto incluye al dúo de Haas, Oliver Bearman y Esteban Ocon, y el equipo estadounidense se espera que sea un jugador importante en la próxima temporada de "silence".
"Alrededor de este momento, como mayo, junio, julio", dijo el jefe del equipo, Ayao Komatsu, cuando se le preguntó sobre una estimación de cuándo Haas tomaría una decisión con respecto a 2027. "Creo que todos están mirando a los pilotos del próximo año. No solo nosotros, todos".
La intriga en Haas
La intriga en Haas rodea naturalmente a Ocon, quien negó con fuerza los rumores "basura" que entraban en el Gran Premio de Canadá de que estaba preparado para una salida anticipada. Mientras que esto puede no ser cierto, no hay duda de que su asiento está en riesgo para 2027, habiendo realizado un desempeño bien por debajo de las expectativas desde que se unió en 2025.
Inicialmente, su firma se consideró un gran golpe para Haas, habiendo acumulado más de 100 arranques en Grandes Premios, una victoria y cuatro podios en su carrera, pero ha sido frustrantemente inconsistente y el año pasado atribuyó algunos de sus problemas a dificultades con los frenos del VF-25.
Eso no tiene mucho sentido, sin embargo, cuando se mira a su compañero de equipo ahora sophomore, quien como novato terminó tres puntos por delante de Ocon. Esa brecha ha aumentado en 2026, así que en lugar de unirse desde Alpine y ser esa referencia ideal para Bearman, Ocon ha sido simplemente el segundo mejor.
A menos que Ferrari haga un movimiento sorpresa por su graduado de academia, quien hizo su debut en F1 con el equipo como un evento único en 2024, el joven de 21 años no va a ninguna parte y se trata solo de quién será el compañero de equipo de Bearman en 2027.
Cuando se presionó a Komatsu para que profundizara en el tema, al ser preguntado si mantendría a ambos pilotos si "decidiera hoy", el jefe optó por centrarse solo en su ganador de Grandes Premios. "Creo que una pregunta como esta va a crear algún escándalo, ¿verdad?", dijo Komatsu. "Porque entonces la gente tomará mi palabra y dirá: "Oh, Ayao dijo que si decide ahora, continuarás con Esteban, no continuarás con Esteban". Lo toman completamente fuera de contexto, así que no voy a responder a esa pregunta".
Pero lo que sucedió a continuación no ayudó exactamente al caso de Ocon, ya que el piloto de 29 años terminó una vez más fuera de los puntos en el puesto 14, mientras que Bearman se coló con el P10, aunque fue ayudado por la jubilación de George Russell y los problemas de McLaren. Sin embargo, significa que Ocon ha anotado solo un punto en los primeros cinco Grandes Premios de 2026, 17 puntos por detrás de Bearman, quien ha llevado efectivamente al mucho mejorado Haas al séptimo lugar en el campeonato.
"Fue definitivamente un trabajo duro", reaccionó Ocon. "Teníamos un problema con el coche, definitivamente, en esta carrera. No hubo un solo lapo en el que no lograra bloquear, básicamente, el neumático delantero. La curva 10 fue definitivamente la gran cosa, pero me salí, creo que dos veces en la curva 8 también durante la carrera. Pusimos la actualización en la calificación de ayer, hicimos dos vueltas con ella, así que fue difícil ver realmente si todo funcionaba bien, pero claramente en la carrera había un problema con el coche".
"Así que intentaremos arreglarlo para Mónaco y regresar allí mejor".
Cuánto tiempo más puede continuar Ocon con esta consigna de culpar al coche es algo interesante, particularmente cuando Bearman es bastante bueno para aceptar sus errores y seguir adelante, aunque no está claro quién podría reemplazar al francés.
Haas podría optar por ir por la misma ruta que hizo con Bearman al contratar a un joven de Ferrari, lo que ahora sería el actual campeón de F3, que ahora está en F2, Rafael Camara. Pero hay dudas en la parrilla sobre la selección de categorías junior considerando lo diferentes que son los coches.
El piloto de reserva Jack Doohan también puede ser una opción, especialmente cuando trae dinero de patrocinio, pero las luchas que enfrentó en Alpine todavía están presentes y ¿Haas ya está más allá del punto de contratar "pilotos de pago"? Sí, tiene uno de los presupuestos más pequeños de la parrilla, pero su competitividad ha aumentado significativamente este año y como exingeniero que ha trabajado con campeones del mundo como Fernando Alonso, Komatsu querrá dos pilotos igualmente fuertes que sean capaces de llevar al equipo hacia adelante juntos.
Si Ocon es el piloto ideal para eso, aún está por verse. Pero el tiempo se agota para el veterano de F1…
