Foto: www.motorsport.com
Quizás Lewis Hamilton no se había dado cuenta de lo que se había metido cuando se unió a Ferrari el año pasado. A pesar de toda la expectación que rodeaba su mudanza al equipo más longevo de la F1, su primer año resultó ser un fracaso. Sin embargo, su rendimiento hasta ahora en 2026 ha demostrado ser como la noche y el día en cuanto a su actitud se refiere. Muchas de sus frustraciones habían nacido de la decisión de Ferrari de dejar de desarrollar su coche de 2025 temprano, ya que habían puesto la mayor parte de su enfoque en 2026 tan pronto como en abril. El coche de 2025 había sido, en algunos aspectos, una evolución del coche de 2024, aunque con un cambio significativo en su paquete de suspensión delantera que tal vez habría beneficiado de un desarrollo más prolongado. Además, el coche ya estaba en producción cuando Hamilton se unió al equipo, y el siete veces campeón se vio obligado a adaptarse a un coche en el que no había tenido ninguna influencia. Además, Hamilton tuvo dificultades para congeniar con su equipo. Aunque el equipo había minimizado esto un poco a lo largo del año pasado, era evidente que su lado del garaje necesitaba una reorganización – Riccardo Adami dimitió como su ingeniero de carreras, y Carlo Santi ahora ocupa ese rol. Hamilton había descrito a Santi como el «Bono italiano» – en referencia a su antiguo ingeniero de carreras en Mercedes, Pete Bonnington – y notó que los dos tenían una excelente relación laboral. Esto se extiende al equipo en general, y Hamilton siente que él y Ferrari están en la misma longitud de onda. «Ha sido un gran comienzo de temporada, podría ser mejor, por supuesto, pero creo que ha sido una sensación realmente positiva, la armonía entre yo y mi equipo personal y el equipo de carreras es mejor que nunca», dijo. «Nos ha llevado un buen año conocerlos y ahora estamos más alineados que nunca, y creo que esto es una buena base para seguir adelante. Todavía hay mucho trabajo por hacer, todavía hay mejoras que debemos hacer. En cuanto a galvanizar a las tropas, todos son tan apasionados, cuando regresas a la fábrica, nunca he visto un amor por un equipo como este y una pasión por el equipo. Solo se trata de dirigir eso, orientarlo en la dirección correcta, eso es lo que trato de hacer». Al discutir su mucho más fuerte comienzo en 2026, Hamilton explicó que había pasado el año pasado sugiriendo cambios en los procesos de Ferrari y pidiendo ciertos cambios en el coche, que no fueron posibles cuando se cerró el desarrollo del coche de 2025. Totalmente integrado en el equipo para 2026, sin embargo, Hamilton dice que su feedback ahora ha sido escuchado y actuado por el equipo de diseño de Ferrari – y que ha espoleado al equipo para que sea innovador con sus desarrollos de 2026.
Innovaciones y nuevos retos
Ferrari ha tomado la iniciativa de hecho con algunos de sus desarrollos, más notablemente con su ala giratoria «Macarena» – que se invierte cuando se aplica el sistema de aerodinámica activa en modo recta. El equipo también ha explorado alas montadas dentro de la salida de escape, algo que casi toda la parrilla de 2026 ha incorporado a sus diseños. «Cuando estás en una situación en la que sabes lo que se necesita para mejorar y lo gritas desde la cima de la montaña, y no se hace necesariamente porque no puede hacerse de inmediato – o lleva meses desarrollarlo, o no puede suceder al año siguiente debido a las regulaciones, sea lo que sea, es como golpearte la cabeza contra la pared y es difícil», continuó. «Así que es agradable estar en un [diferente] período. Por ejemplo, el año pasado, una de las cosas que pedía era [¿dónde está nuestra innovación? Ferrari debería ser los innovadores; deberían ser los que todos los equipos intentan copiar.] «Este año ves que llegamos con cosas innovadoras que otros han seguido, y hay mucha más innovación por venir que es realmente emocionante. «Creo que probablemente el hecho de que ahora esté empezando a ver algunas de esas cosas suceder, y Fred ha sido genial trabajando conmigo y ayudándome a hacer ciertos cambios que quería, eso simplemente me permite levantarme y hacer lo que hago mejor». Hamilton siente que Ferrari todavía necesita encontrar más downforce general para empezar a desafiar a Mercedes con más regularidad. Ferrari también ha recibido dos mejoras a través del sistema ADUO, pero se espera que cualquier desarrollo en la unidad de potencia tenga un tiempo de ejecución mucho más largo. El equipo introdujo un nuevo paquete aerodinámico para Barcelona, que incluye un ala delantera actualizada y una serie de nuevos componentes del piso.
