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Han pasado dos semanas desde el gran accidente en la primera curva del Gran Premio de Hungría de MotoGP, y las preocupaciones sobre la seguridad en los arranques de la serie todavía prevalecen. Sin embargo, Marc Márquez cree que el problema más grande que tiene la serie de prototipos en este aspecto no está relacionado con las motos ni con los pilotos.
Los dispositivos de arranque que se han utilizado en MotoGP desde 2019 a menudo han sido culpados de causar accidentes en la primera curva debido a la forma inusual en que los pilotos tienen que frenar para desbloquear el dispositivo delantero y tener recorrido de suspensión disponible para girar en la curva siguiente. Esto también fue cierto en Balaton Park, donde Jorge Martín se estrelló contra el lado de Marco Bezzecchi y sacó a Raúl Fernández, Fermín Aldeguer y Fabio Di Giannantonio del camino.
Jorge Martín mismo, hablando antes del Gran Premio de la República Checa (19-21 de junio), dijo que los dispositivos de arranque tuvieron una parte que jugar en el incidente, y Diogo Moreira dijo que pensaba que los dispositivos hacían que detener la moto al entrar en la primera curva después de un arranque fuera más difícil cuando habló con los medios después de la carrera en Hungría.
Sin embargo, en la opinión de Marc Márquez, la influencia de los dispositivos de arranque es al menos secundaria a la cantidad de arranques que los pilotos de MotoGP están haciendo ahora con la adición de las carreras de Sprint y la sesión de práctica de arranque al final de la FP1.
«Para mí, dispositivo delantero, dispositivo trasero… El problema más grande es que el domingo llegamos allí y es la cuarta vez que estamos haciendo un arranque porque estamos haciendo dos en FP1, la carrera de Sprint y la carrera principal», dijo Márquez, hablando en la rueda de prensa previa al Gran Premio de la República Checa de MotoGP.
«Así que el primer piloto generalmente es el que marca el punto de frenado y cuando llegas allí por cuarta vez, ya tienes la marca en tu punto de frenado, en el límite».
Los arranques y la experiencia
Márquez recordó que en el pasado, cuando los pilotos llegaban a la primera curva por primera vez, el primer piloto siempre frenaba dos o tres veces porque no quería perder la curva y era la primera vez que llegaba allí.
«Entonces, el margen es más alto, así que ahora el problema es que el domingo llegas allí, sabes tu marca. Por ejemplo, en Balaton, fui el líder por primera vez este año en la primera curva y tenía mi marca y frené al 100 por ciento – un pequeño error, como el de Martín, porque frenó en el punto pero apenas perdió la delantera y no tuvo tiempo de reaccionar».
El piloto del equipo Ducati Lenovo Team agregó que las cosas no eran perfectamente seguras en las primeras curvas antes de que se introdujeran los dispositivos de arranque.
«Con el dispositivo trasero, hace que la salida de la curva sea más fácil, siempre», comenzó. «Es cierto que lo hace más fácil, y en algunos puntos, como la primera curva de Mugello, es más seguro porque la moto se mueve menos y es más estable. Así que, en algunos aspectos, es más seguro, pero más fácil – pero nunca peligroso, el dispositivo trasero».
«Sobre el dispositivo delantero, es cierto que el punto de frenado es extraño, pero si recuerdas bien, sin dispositivo, no recuerdo si fue en 2017 con Petrucci, cuando hice contacto con Danilo Petrucci en el arranque porque el italiano hizo una rueda sobre el eje y giró hacia la izquierda».
«Estábamos arrancando y la rueda sobre el eje era superlarga, y la rueda delantera no tomó la velocidad, y entonces, cuando aterrizó en el suelo, se bloqueaba a veces y hacíamos algunos movimientos extraños en la recta porque la rueda delantera se bloqueaba. Así que, ¿era seguro? No. Pero es cierto que el punto de frenado era un poco más seguro».
«Pero en la primera curva siempre es el punto más peligroso, y el problema ahora es que tenemos 44 arranques. Así que, las estadísticas son más altas».
