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La gestión del primer período de Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicional (ADUO) en la Fórmula 1, que abarca las carreras hasta el Gran Premio de Canadá, sigue siendo un tema de discusión en el paddock. La FIA informó a todos los fabricantes de los resultados en Mónaco, pero aún no se ha realizado un anuncio público. Esto se debe a que un fabricante, lógicamente Red Bull-Ford Powertrains, está muy insatisfecho con el resultado inicial y ha pedido a la FIA que realice verificaciones adicionales. Este proceso es principalmente una verificación de hechos para asegurarse de que todos los sensores y puntos de datos utilizados son correctos.
El problema real parece ser más profundo, particularmente en la forma en que se ha diseñado el sistema ADUO. Las mediciones se basan únicamente en el motor de combustión interna, mientras que las oportunidades de desarrollo disponibles una vez que los fabricantes califican para el ADUO se extienden mucho más. Los tokens también se pueden utilizar para componentes como la batería y el MGU-K. Sin embargo, esto no es la principal preocupación de Red Bull, como aclaró el jefe de equipo Laurent Mekies cuando fue interrogado por Motorsport.com.
No, no, estamos completamente de acuerdo con el hecho de que las reglas establecen que debes tratar de estimar el orden de la potencia del motor de combustión interna. Estamos completamente de acuerdo con eso. Todos hemos acordado eso y no creemos que sea el problema
, dijo el jefe de equipo de Red Bull después del Gran Premio de Barcelona.
Cuando Mekies dice que todos acordaron, se refiere a las discusiones que se llevaron a cabo en la primavera de 2025. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, ha explicado que habría estado abierto a hacer que los parámetros sean un poco más complejos, pero que todos los equipos y fabricantes acordaron mantener las medidas lo más simples posible, lo que significa que solo se mira el poder del motor de combustión interna.
Red Bull principalmente quiere una mejor comprensión de los datos en los que la FIA basó esta clasificación inicial, con Red Bull en la cima, Mercedes recibiendo una oportunidad de mejora y Ferrari, Audi y Honda recibiendo dos.
Ciertamente, nos gustaría tener una conversación más profunda porque no vemos ni una sola muestra de datos que indique que tendríamos una ventaja sobre nuestros amigos de Mercedes
, agregó Mekies.
Si los resultados de la FIA permanecen sin cambios, Red Bull podría encontrarse en una difícil posición. Mercedes podría teóricamente elegir no utilizar su token hasta después de la próxima evaluación del ADUO, o utilizarlo en el lado eléctrico de la unidad de potencia, lo que podría mantener a Red Bull en la cima de la clasificación y efectivamente dejarla en jaque.
Mekies es consciente de esa posibilidad, lo que explica por qué quiere estar seguro de que los números de la FIA son correctos antes de que se tome una decisión final con posibles consecuencias de gran alcance.
Ciertamente, necesitarías tener una certeza extrema en la forma en que se está evaluando el orden de la potencia del motor de combustión interna, para tener la confianza correcta para dárselo al equipo dominante y no al equipo que está persiguiendo al equipo dominante
, continuó Mekies cuando fue interrogado por Motorsport.com.
Especially cuando obtienes variaciones en el rendimiento relativo de pista a pista que son perfectamente consistentes con la sensibilidad de la potencia del motor de combustión interna
.
Red Bull enfatiza que su propia evaluación parece coincidir con los resultados en pista.
Vas a Canadá, alta sensibilidad de potencia del motor de combustión interna, calificamos sextos. Vas a Mónaco, baja sensibilidad de potencia del motor de combustión interna, calificamos más o menos a 0.04 del polo. Vas a Barcelona, nuevamente alta sensibilidad de potencia del motor de combustión interna, calificamos sextos nuevamente
.
No vemos ni una sola muestra de datos donde estimemos que estamos por encima de la competencia, y menos aún consistentemente por encima de ellos
.
La situación actual y su impacto en el campeonato
La situación actual en torno al ADUO y su impacto en el campeonato de F1 es un tema de gran interés y debate. Los equipos y fabricantes están muy atentos a los desarrollos y están trabajando duro para entender y aprovechar al máximo el sistema ADUO. La FIA, por su parte, debe garantizar que el sistema sea justo y transparente, y que se apliquen las reglas de manera consistente.
En este sentido, es fundamental que se establezcan criterios claros y precisos para la evaluación de la potencia del motor de combustión interna, y que se proporcione a los equipos y fabricantes la información necesaria para que puedan tomar decisiones informadas sobre cómo asignar sus tokens. La transparencia y la comunicación abierta serán clave para resolver la situación actual y asegurar que el campeonato de F1 continúe siendo emocionante y competitivo.
En conclusión, la situación en torno al ADUO en la F1 es compleja y emocionante, y está generando un gran debate y discusión en el paddock. Los equipos y fabricantes están trabajando duro para entender y aprovechar al máximo el sistema ADUO, y la FIA debe garantizar que el sistema sea justo y transparente. Con la temporada en marcha, será interesante ver cómo se desarrolla la situación y cómo afecta al campeonato de F1.
