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La FIA y la Fórmula 1 están a punto de dar otro paso importante en la próxima temporada para abordar las principales preocupaciones en el paddock sobre las regulaciones actuales. Después de los ajustes introducidos antes del Gran Premio de Miami, ahora se ha alcanzado un acuerdo en principio para cambiar el equilibrio entre el motor de combustión interna y la potencia eléctrica a una proporción de 60-40 a favor del motor de combustión interna. Los detalles técnicos aún no se han finalizado, aunque las discusiones se centran en el flujo de combustible con el fin de hacer que el motor de combustión sea más prominente, mientras se reduce la participación de la potencia eléctrica en 50 kilovatios. Aunque parece ser un paso en la dirección correcta, Fernando Alonso no cree que tenga un efecto significativo el próximo año. Cuando se le preguntó a Alonso si este cambio soluciona los principales problemas o si se debe seguir esperando a que llegue el próximo ciclo, respondió: ‘Esperando. El ADN de estas unidades de potencia siempre será el mismo. Y siempre premiará ir despacio en las curvas. No creo que [cambie fundamentalmente las cosas]’. Los cambios en dos etapas al menos muestran que la FIA está escuchando las críticas de los conductores, aunque Alonso no cree que eso fuera nunca el problema más grande. ‘Siempre escuchan. Lo que pasa es que el mundo se dirigió o pensó que se iba a la electrificación, eso se pensó que era el futuro. Pero eso no se aplica a las carreras. Las carreras son un animal diferente.’
La búsqueda de la verdadera esencia del automovilismo
Ahora, se va un poco hacia atrás a la proporción de 60-40, y luego en el futuro a menos y menos. Desafortunadamente, tuvimos este período desde 2014 con la era turbo, y ahora incluso más, que perdimos casi una década o incluso más de puro automovilismo. Fernando Alonso afirma que no se trata de adelantamientos, ‘solo es evitar acciones’. La foto es de James Sutton / Fórmula 1 / Fórmula Motorsport Ltd vía Getty Images. Las regulaciones actuales han resultado en un aumento significativo de los adelantamientos, pero Alonso argumenta que solo eso no significa mucho. Cuando se le preguntó dónde se pueden encontrar los mejores lugares para adelantar en el Circuito Gilles Villeneuve, el español explicó que el adelantamiento ya no es un arte. ‘En las rectas, cuando tienes más batería que los demás, será muy fácil. Y no será un adelantamiento, solo una acción de evasión.’ ‘Cuando tienes más batería que los demás, los otros reducen 500 caballos de fuerza. Entonces tienes 500 caballos de fuerza más que los demás, tomas una acción de evasión y luego adelantas un auto.’ En parte debido a estos problemas, Max Verstappen ha ido cada vez más hacia las carreras de resistencia, más recientemente con su participación en las 24 Horas de Nurburgring el fin de semana pasado. Aunque Alonso da la bienvenida a que más conductores exploren otras series de carreras, no necesariamente lo ve como un reflejo negativo del estado actual de la F1. ‘No creo que puedan llamar a eso puro automovilismo. Es solo una serie diferente. Pero es bueno que descubran diferentes deportes y diferentes categorías, y diferentes maneras de disfrutar del automovilismo. La Fórmula 1 es solo el 1% del entorno del automovilismo en general’, continuó Alonso. ‘Y sí, creo que la gente disfruta. Recuerdo cuando hice la primera prueba de las 500 Millas de Indianápolis, había como 2 millones de personas en YouTube solo viendo hacer vueltas en la pista oval, solo. Y luego la siguieron esa temporada.’ ‘Había como dos europeos conduciendo en la IndyCar, ahora hay el 80% de europeos conduciendo en la IndyCar. Así que, espero que más personas vayan a Nurburgring, o a Le Mans en el futuro, o lo que sea.’ Según el bicampeón del mundo, no solo amplía los horizontes de los conductores, sino también los de los fanáticos. ‘Si los mejores conductores de la F1 [van allí], están solo abriendo los ojos de los fanáticos a una nueva serie. La F1 es la cima y es hermosa, pero también las otras series son igual de mágicas que la F1 en cierto sentido.’
