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La reunión de la Comisión de Fórmula 1 de esta semana no ha llevado a un consenso sobre la propuesta de dividir el peso del motor y el chasis en un 60/40 para la próxima temporada, lo que significaría hacer que el motor de combustión interna sea ligeramente más prominente en comparación con las regulaciones de 2026. Antes del Gran Premio de Canadá, la FIA anunció un «acuerdo en principio» respecto a los cambios en el motor para 2027, pero en Montreal quedó claro que la implementación específica es políticamente compleja detrás de escena.
En el lado del chasis, varios jefes de equipo indicaron que las posibles preocupaciones pueden ser abordadas, por ejemplo, para los equipos que deseen llevar su chasis a la próxima temporada. Hay suficiente apoyo para reducir algunas carreras en solo unas pocas vueltas, mientras que también se limita el número de vueltas de reconocimiento hasta la parrilla a una por piloto. Estas medidas evitarían la necesidad de tanques de combustible más grandes que podrían requerir un rediseño del chasis.
Sin embargo, en el lado de la unidad de potencia, la situación es considerablemente más compleja. Los cambios en el flujo de combustible plantean la pregunta de qué ruta exacta se tomaría, con múltiples opciones técnicas. En segundo lugar, podría requerir cambios adicionales de hardware, con Honda indicando que algunos de esos cambios estarían relacionados con la confiabilidad. El tema sigue siendo sensible para varios fabricantes de unidades de potencia por diferentes razones.
Ferrari sigue centrada en el ADUO, detrás de escena durante varias semanas, mientras que Audi y Honda se preocupan principalmente por las inversiones adicionales que los posibles ajustes requerirían. Cualquier cambio requiere una supermayoría entre los fabricantes de unidades de potencia, lo que significa que cuatro de los seis fabricantes deben votar a favor, con General Motors también teniendo derechos de voto. Es razonable asumir que el gigante estadounidense se alinearía con su actual socio de motor, Ferrari.
La busca de un consenso
Varias partes indicaron en Canadá que desean claridad sobre los posibles cambios en el motor lo antes posible, pero antes del Gran Premio de Mónaco, no se ha producido un avance aún, lo que subraya la complejidad política del plan que varios pilotos de F1 han apoyado públicamente, incluido Max Verstappen. La reunión de la Comisión de F1 del martes solo produjo unos pocos cambios menores, incluyendo enmiendas menores a componentes aerodinámicos y de carrocería. Además, la propuesta de extender las pruebas de invierno en un día, aumentándolas de tres a cuatro días, ha sido aprobada para la próxima temporada. El lugar todavía no ha sido confirmado.
Bahréin parece el lugar más probable con base en los años recientes, aunque eso dependerá de los desarrollos en Medio Oriente. Este año, la F1 realizó seis días oficiales de pruebas de invierno en Bahréin, además de una semana de prueba temprana en Barcelona. Ese programa extenso fue una excepción debido a la gran revisión regulatoria.
Finalmente, la comisión aprobó cambios en las reglas de pruebas de coches anteriores (TPC). Estos están vinculados a las preocupaciones de que algunos equipos podrían utilizar las pruebas TPC no solo para proporcionar millas adicionales a los conductores jóvenes, sino también para recopilar conocimientos que podrían ser valiosos en el futuro. Como resultado, se decidió imponer restricciones a las pruebas TPC en pistas que están programadas para albergar un Gran Premio en un futuro cercano, asegurando que los equipos no utilicen dichas pruebas para fines diferentes a proporcionar tiempo adicional en la pista a los conductores jóvenes.
La búsqueda de un consenso continúa, y es probable que se requieran más reuniones y discusiones para llegar a un acuerdo sobre los cambios para la próxima temporada. Mientras tanto, los equipos y los pilotos siguen preparándose para la temporada actual, con Max Verstappen y Ferrari como algunos de los favoritos para llevarse el título.
