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La Fórmula 1 es una serie compleja donde cientos de factores pueden influir en el inicio de la carrera, la acción en la pista y el resultado final. Como tal, hay cientos de cosas que también pueden salir mal en un gran premio. Un ejemplo de esto es el accidente que le ocurrió a Nico Hulkenberg en el Gran Premio de Barcelona. El alemán estaba compitiendo en los puntos y en camino a anotar su primer punto de la temporada cuando un trozo de grava saltó hacia arriba, golpeando el interruptor de apagado de su coche. Esto apagó inmediatamente el motor y dejó al alemán para costear hasta los pits y retirarse de la carrera.
Esto nos lleva a recordar otros incidentes similares en la historia de la F1. Uno de los más graves ocurrió en el primer Campeonato del Mundo en Argentina. El presidente Juan Perón decidió permitir el acceso libre al Autódromo Galvez en Buenos Aires. El resultado fue una cantidad excesiva de espectadores que invadieron la pista cuando se encendieron las luces. En la vuelta 31 de la carrera, uno de esos espectadores se metió en la pista, obligando a Giuseppe Farina a desviarse para evitar al intruso. Desafortunadamente, al hacerlo, Farina perdió el control de su Ferrari y chocó contra la multitud, matando a 13 espectadores.
La naturaleza y la F1
En la actualidad, los pilotos de F1 solo tienen que preocuparse por la vida silvestre cuando corren en Montreal, donde los groundhogs son un problema común en la pista. En el pasado, sin embargo, se han visto ciervos en la pista en Austria, lagartos monitores en Singapur y perros salvajes en México. En 1970, uno de esos perros salvajes se metió en la pista en el Gran Premio de México, que ya había enfrentado problemas de control de multitud antes de que comenzara el evento. El animal invadió la pista de la Ciudad de México y fue golpeado por el Tyrrell-Ford de Jackie Stewart, quien había calificado en segundo lugar para la carrera. El choque causó daños en la suspensión del coche de Stewart y puso fin a su carrera, mientras que el perro murió a causa del impacto.
Otro incidente memorable ocurrió en el Gran Premio de Alemania de 1977. El piloto de Penske Ford Hans Heyer tuvo una retirada bastante ignominiosa de su debut en F1 después de solo nueve vueltas. Su salida de la carrera se atribuyó a problemas en la caja de cambios, lo cual no es especialmente sorprendente o impactante. Sin embargo, al retirarse de la carrera, los organizadores descubrieron que había participado en el evento ilegalmente y lo descalificaron de la carrera. Su participación ilegal se debió a que Heyer no había logrado clasificarse para el evento, pero aún así comenzó la carrera en Hockenheim desde el pitlane. Después del descubrimiento de su participación ilegal, Heyer se convirtió en el único piloto que no se clasificó, no terminó y fue descalificado de una sola carrera.
El Gran Premio de Italia de 1998 puede recordarse como un 1-2 de Ferrari liderado por Michael Schumacher, pero también fue el escenario de una retirada bastante extraña para el piloto de Sauber Johnny Herbert. El británico calificó 15º para la carrera de Monza, siete lugares y casi un segundo detrás del ritmo de su compañero de equipo Jean Alesi. En la carrera, Herbert tuvo un inicio bastante sin incidentes, pero el desastre golpeó en la vuelta 12. Un alicate de uno de sus ingenieros había sido dejado en la cabina, y se deslizó bajo los pedales del Sauber C17. La herramienta fugitiva dejó a Herbert sin mucho control sobre su coche, y terminó en el gravel y fuera de la carrera.
Tres años después de reclamar la corona de la Fórmula 1, Damon Hill estaba luchando con máquinas de mediocampaña y teniendo un momento difícil en Jordan. Esto llegó a un punto crítico en el Gran Premio de Japón de 1999, su 115ª y última carrera en F1. Después de un viaje inesperado a través de la hierba en Suzuka, Hill se detuvo en los pits para cambiar neumáticos, combustible y una nueva nariz antes de regresar a la pista. Cinco vueltas después, regresó a los pits y se bajó de su coche. Al salir de la carrera, dijo que había "muy poco que ganar y mucho que perder al continuar". Después de esto, se alejó del campeonato para siempre.
Los coches de F1 son máquinas de alta precisión que requieren condiciones óptimas para rendir al máximo, lo que significa que pueden ser desestabilizados por todo, desde grava hasta bolsas de sandwich. Sí, es correcto, una bolsa de plástico para sandwich fue el motivo de la caída de Williams en 2018. En la apertura de la temporada en Australia, el piloto ruso Sergey Sirotkin calificó 19º para su debut en F1. Sin embargo, su carrera se vio truncada cuando una bolsa de sandwich se atascó en su ducto de freno después de solo un puñado de vueltas. La envoltura de la bolsa de sandwich hizo que sus frenos se calentaran demasiado y fallaran, lo que lo obligó a salir de la carrera después de cuatro vueltas.
En la década de 2020, los coches de F1 se habían vuelto increíblemente confiables y las retiradas mecánicas eran cada vez menos frecuentes. Como tal, no fue una falla del coche lo que llevó a Valtteri Bottas a retirarse del Gran Premio de Mónaco, sino más bien un colapso catastrófico de un perno de rueda. Cuando el finlandés entró en los pits desde la segunda posición, esperaba un parada perfectamente coreografiada por su equipo. Sin embargo, la pistola de rueda arrancó el rosca del perno que sujetaba su rueda delantera derecha, y el equipo no tuvo forma de quitarla. Aunque lo intentaron, la rueda no salió, y no se quitó hasta que el coche se envió de regreso a la fábrica en Brackley mucho después de que Bottas se vio obligado a retirarse de la carrera.
El carbono, el titanio, el gold leaf. Estos son los tipos de materiales exóticos y costosos con los que estamos familiarizados en la Fórmula 1. Sin embargo, a veces son los componentes más simples y humildes los que pueden derribar a un coche de carreras de varios millones de dólares. Un ejemplo de esto es cuando Fernando Alonso se retiró del Gran Premio de 2022.
