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Ferrari desplegó un arma secreta en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya que benefició a Lewis Hamilton en su camino hacia la victoria en su primera carrera de Fórmula 1 con el equipo italiano.
El siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton logró una espectacular victoria inaugural como piloto de Ferrari gracias a una combinación de una estrategia de tres paradas perfectamente ejecutada, un ritmo devastador y un manejo magistral de los neumáticos.
Ferrari desplegó un paquete de actualizaciones de ocho partes para su SF-26 en Barcelona con el fin de aumentar la carga aerodinámica y mejorar el rendimiento aerodinámico. Las actualizaciones ciertamente ayudaron, ya que Hamliton perdió la primera posición en la parrilla de salida por apenas 0,064 segundos, asegurando su primer inicio en la primera fila con Ferrari, que luego convirtió en victoria el domingo.
Intrigantemente, una de las actualizaciones que se produjo durante el fin de semana no se incluyó en la declaración oficial de las nuevas piezas del coche presentadas por la FIA el viernes. Ferrari introdujo nuevos radios de rueda BBS de Japón para mejorar la eficiencia térmica de los neumáticos y ayudar a controlar el desgaste.
Esto habría jugado un factor contribuyente para ayudar a la gestión de los neumáticos durante el Gran Premio del domingo, especialmente dado el calor abrasador. Hamliton completó una estrategia de tres paradas agresiva en el Gran Premio, pero no pareció sufrir el mismo nivel de degradación que sus rivales.
Mientras que realizó tres stint más cortos en comparación con el Mercedes de dos paradas, el ritmo de Hamliton, particularmente en el segundo y tercer stint, fue electrizante. En momentos del segundo stint, Hamliton daba vueltas dos segundos y medio más rápido que George Russell.
La estrategia de Ferrari
En el stint final, Hamliton presumía de neumáticos duros cinco vueltas más frescos que su ex compañero de equipo en Mercedes, pero fácilmente se puso casi 20 segundos por delante en la bandera a cuadros. Russell admitió más tarde que luchó por el ritmo en el neumático duro.
Según Pirelli, los equipos han estado adoptando enfoques inteligentes para mantener sus neumáticos lo más frescos posible durante las carreras esta temporada. «Es una variación bastante significativa», le dijo el jefe de ingeniería de F1 de Pirelli, Simone Berra, a los medios, incluyendo Crash.net.
«Lo que hemos visto este año es que, en general, las condiciones estabilizadas son mucho más bajas que en el pasado, y esto se debe a que el radio básicamente enfría toda la rueda y los neumáticos en sí». «Entonces, esto genera una gran diferencia, no solo en la geometría del radio, sino también en las condiciones estabilizadas, equipo por equipo».
«Algunos equipos estabilizan a temperaturas y presiones muy altas. Otros equipos estabilizan muy bajos. Hay enfoques completamente diferentes, y esto puede tener un gran impacto». «Los equipos que han trabajado para enfriar los neumáticos con los radios tienen mucho más beneficio que algunos otros equipos».
Esto es la última demostración de la innovación impactante de Ferrari este año. Más notablemente, debutó su ala trasera rotativa ‘Macarena’ y exploró aletas montadas dentro de la salida de escape en el difusor.
Hamliton se apresuró a elogiar la innovación de Ferrari después de indicar al equipo de Maranello la dirección en la que quiere que vayan con su desafío de 2026. «El equipo ha escuchado realmente y ha trabajado muy duro para agregar rendimiento e innovar», dijo Hamliton.
