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Después del Gran Premio de Japón, Haas se encontraba en el cuarto lugar del campeonato de constructores de la F1, dos puntos por delante de Alpine. Sin embargo, un fin de semana discreto en su ‘carrera en casa’ en Miami ha hecho que ahora se encuentre cinco puntos por detrás del equipo anglo-francés, gracias a la actuación de Pierre Gasly en la carrera de sprint y el séptimo lugar de Franco Colapinto. Gran parte de esto se debe a la eficacia de las actualizaciones implementadas por cada equipo; Alpine realizó una serie de cambios en su paquete aerodinámico, mientras que Haas solo registró un cambio en Miami: un pequeño elemento adicional en el alerón del difusor.
En cuanto al ritmo, esto puso a Haas en el mismo nivel que el mejorado Williams FW48, que también había recibido mucha atención. Oliver Bearman teorizó que, si hubiera podido adelantar a Alex Albon, habría mantenido su posición y se habría asegurado el décimo lugar; el británico corrió cerca de Albon después de las paradas, pero no tuvo el ritmo suficiente para hacer una pasada efectiva.
La preocupación de Haas
Aunque Haas pudo mantener el ritmo de Alpine en las primeras tres carreras, los cambios realizados en el A526 han hecho que el equipo estadounidense se sienta ligeramente preocupado. Mientras que la batalla de desarrollo garantizará que Haas tenga sus propias oportunidades para contraatacar en las próximas carreras y alejarse de equipos como Williams, Racing Bull y Audi, Alpine ha encontrado grandes avances al eliminar una de sus principales debilidades.
‘Ellos tenían un problema en alta velocidad, y parecía que lo habían solucionado, y habían traído una gran cantidad de actualizaciones para este evento’, dijo Bearman en Miami. ‘Nosotros trajimos cero, así que estábamos anticipando un fin de semana difícil – y eso resultó ser el caso’.
Esto explica en parte por qué Alpine había caído un poco en Melbourne, y por qué Colapinto luchó por el rendimiento en Suzuka. En condiciones de baja a media velocidad, el coche se comportaba bien y ambos pilotos podían capitalizar.
Esto explica su sólida actuación en China, donde hay muy pocas curvas de alta velocidad – e incluso las curvas de radio más largo se estrechan hacia el final de la fase de curva. La problemática había sido hacer que el frente del coche mordiera alrededor de las curvas de alta velocidad. Gasly ha podido encontrar una forma de mantener el frente del coche interesado a través de las secciones más rápidas de los circuitos, en gran parte a través de opciones de configuración y ajustando su estilo de conducción para que coincida.
Para Colapinto, ha sido una situación más ardua; sin la experiencia ni la confianza de Gasly, el argentino no había podido encontrar una solución. Esto solo aumentó la brecha entre los dos.
En Miami, la tendencia del frente del coche parecía haber sido curada; ambos coches lograron el Q3, con Colapinto por delante de Gasly en todas las sesiones.
Alpine tiene la oportunidad de seguir creciendo en la temporada, y la decisión de prescindir de un 2025 desastroso al principio parece cada vez más como la decisión correcta. Haas tiene razones para estar preocupado por Alpine, que podría estar a punto de superar al resto.
