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El equipo Haas ha expresado su preocupación sobre el posible aumento de costos en la Fórmula 1, debido a las propuestas de cambios en las regulaciones técnicas y deportivas para el año 2027. El jefe del equipo, Ayao Komatsu, ha señalado que cualquier medida que aumente los costos para los equipos sería un paso en la dirección equivocada.
La F1 ha iniciado la era 2026 con una serie de compromisos que han generado problemas en la pista, particularmente debido a la alta dependencia de la energía eléctrica de las nuevas unidades de potencia. Los conductores se ven obligados a utilizar técnicas de conducción contraintuitivas para optimizar los tiempos de vuelta, y los altos velocidades de cierre en las rectas son una preocupación persistente en cuanto a la seguridad.
Después de realizar ajustes menores en la implementación de energía en Miami, los interesados en la F1 están discutiendo cambios más significativos en las regulaciones técnicas y deportivas para 2027, que podrían incluir modificaciones en el hardware de las unidades de potencia. Una de las propuestas sobre la mesa es pasar a una división de aproximadamente 60-40 entre la potencia del V6 y la energía eléctrica, lo que se podría lograr aumentando el flujo de combustible y reduciendo los límites de implementación de energía, al mismo tiempo que se aumenta la capacidad de la batería para evitar que los coches se queden sin energía eléctrica con tanta frecuencia.
Sin embargo, aumentar el flujo de combustible obligaría a los equipos a rediseñar los tanques de combustible y potencialmente a alterar el diseño del chasis, lo que podría ser costoso. Muchos equipos habían planeado utilizar el diseño de 2026 para ahorrar costos. Komatsu siente que cualquier cambio que aumente los costos para los equipos sería un paso en la dirección equivocada.
La búsqueda de un equilibrio
La propuesta incluye discusiones sobre una excepción de aumento de límite de costos para que los equipos puedan absorber un posible cambio de chasis sin tener que redirigir recursos de desarrollo. Sin embargo, Komatsu cree que cualquier aumento en el límite de costos socava el propósito de tener una restricción de presupuesto en primer lugar.
El jefe del equipo Haas argumenta que el problema radica en el aumento constante de los costos. Ya este año, la brecha en el presupuesto es significativamente mayor, y agregar otra razón para aumentar el límite de costos en dos o cinco millones de dólares no sería una restricción de presupuesto real.
En cuanto a si se pueden lograr cambios significativos para mejorar el producto en pista para el próximo año, teniendo en cuenta que los equipos ya han iniciado sus proyectos de coches para 2027, Komatsu respondió que depende del grado de cambios. Si se pueden establecer parámetros que no cambien fundamentalmente la homologación de la unidad de potencia actual, el diseño del chasis o el tamaño de la batería, entonces es posible.
Es lo que se intentó hacer este año con los cambios en las regulaciones para Miami, donde se buscó hacerlo de una manera que no penalizara a aquellos que lo habían hecho bien para este año. Solo se busca abordar cuestiones de seguridad, como la diferencia de velocidad y ciertas partes de las regulaciones que son tan sensibles que los conductores no pueden conducir al límite en la calificación.
En resumen, la búsqueda de un equilibrio entre mejorar la carrera y controlar los costos es un desafío para la F1. A medida que se discuten los cambios para 2027, es fundamental considerar el impacto en los equipos y la sostenibilidad de la competición en el largo plazo.
