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El inicio de la temporada para el Lamborghini Temerario GT3 fue marcado por una serie de dificultades, particularmente en Spielberg, donde los pilotos de la marca italiana se encontraron en la parte trasera de la parrilla. Sin embargo, en el circuito de Zandvoort, el piloto de Abt, Luca Engstler, logró una octava y una sexta posición, lo que sugiere un posible giro en la suerte del equipo.
En declaraciones a ran.de el domingo, Luca Engstler defendió a su vehículo después de una sólida actuación que lo llevó a la segunda fila de la parrilla de partida. ‘No puede ser tan problemático si estamos en la segunda fila’, manifestó el piloto de fábrica de Lamborghini. Sin embargo, una pregunta importante surge: ¿Cuál fue el papel de la homologación adicional de la DTM en esta mejora del rendimiento del Temerario GT3, que permitió a los equipos de Lamborghini correr por primera vez con una configuración de alerón trasero no homologada por la FIA?
El jefe del equipo Grasser, Gottfried Grasser, aclaró que ‘es una combinación de cosas, pero por supuesto que el alerón trasero nos ayuda’. Explicó que la carga aerodinámica generada por el alerón trasero mejora significativamente la capacidad de conducción del vehículo, permitiendo a los pilotos presionar más al entrar en las curvas y hacer que el coche sea más fácil de manejar en esas zonas. Además, facilita la configuración del vehículo.
Pero, ¿qué cambió exactamente para el Temerario GT3 a través de esta homologación adicional? Poco antes del fin de semana de la DTM en Zandvoort, el Comité de la DTM GT decidió, a pesar de la oposición de otros fabricantes, permitir a los equipos de Lamborghini, Grasser y Abt, utilizar una configuración de alerón trasero que genera más carga aerodinámica y no está cubierta por la homologación FIA del vehículo.
En el Balance de Performance (BoP) actualizado, se estableció que el alerón trasero podía configurarse tres grados más inclinado. Esto significaba que el ángulo de ataque mínimo permitido ya no era de cinco grados, sino de ocho grados. Esto no habría sido posible sin un cambio de hardware: con la ayuda de la homologación adicional de la DTM, el ángulo de ataque máximo alcanzable se aumentó de siete a doce grados, gracias a un nuevo soporte. Este es el componente de unión entre el montaje L, fijo al chasis, y el alerón trasero.
La diferencia es apenas visible desde el exterior, ya que solo se ajustó ligeramente el soporte y el alerón trasero ahora está configurado más inclinado que en el pasado. La necesidad de este cambio se hizo evidente durante el fin de semana del GT World Challenge Europe en Monza, donde el Temerario GT3 también tuvo permiso para utilizar este cambio gracias a la homologación adicional de la SRO. Incluso en el circuito de alta velocidad, el Temerario salió con un ángulo de ataque de ocho grados, algo que no habría sido posible con la homologación FIA.
Mientras que el equipo Grasser probó la configuración modificada por primera vez durante los entrenamientos libres de la DTM en Zandvoort, el equipo Abt tuvo una ligera ventaja: según información de Motorsport-Total.com, el equipo de Lamborghini ya había probado este cambio dos semanas antes del fin de semana en Zandvoort, durante su única jornada de prueba privada de la temporada, que Abt utilizó en Zandvoort el 8 de mayo.
El cambio tiene un efecto principalmente positivo en las curvas de alta velocidad, ya que hace que el vehículo sea más estable desde el punto de vista aerodinámico. Además, ayuda al equilibrio, ya que el Temerario GT3 generaba previamente muy poca carga aerodinámica en el eje trasero, lo que lo hacía inestable, especialmente en las curvas rápidas. Dado que el vehículo ahora genera unos pocos kilogramos más de carga aerodinámica en el eje trasero, la velocidad máxima del vehículo disminuye.
Para compensar esto, el Temerario recibió hasta 0,1 bar más de presión de impulso en el rango de altas revoluciones en Zandvoort, lo que significa que la DTM y la SRO están operando una vez más fuera de la ventana de homologación de la FIA.
Para el equipo Grasser, el cambio en Zandvoort significó un gran ajuste. ‘Estábamos buscando un poco al principio’, explicó Gottfried Grasser. ‘En términos de filosofía, ahora tienes que trabajar con el vehículo de una manera completamente diferente. Y eso necesita experiencia al volante. Las dos sesiones de práctica son casi insuficientes para eso. Por lo tanto, la primera parte del fin de semana fue como una prueba’.
¿Se sentía como un coche nuevo? ‘Sí y no, eso sería una exageración’, respondió. ‘Pero es un impacto importante en el que tienes que aprender paso a paso’. Esto es lo que les permitió dar un gran salto del sábado al domingo, lo que también se demostró con el cuarto lugar de Mirko Bortolotti en la parrilla de partida.
Un nuevo comienzo para el Temerario GT3
¿Cree Grasser que el progreso en Zandvoort también se debió al asfalto abrasivo y las altas temperaturas? ‘No, creo que en general irá mejor’, dijo. ‘La alta energía de la pista y las temperaturas más altas ciertamente nos ayudaron, pero eso también se aplica a otros circuitos cuando hace calor’.
El futuro del Temerario GT3 parece más prometedor después de estos cambios. Con la homologación adicional y los ajustes técnicos, el equipo de Lamborghini busca mejorar su rendimiento y competir de manera más efectiva en el campeonato. Sin duda, el resurgimiento del Temerario GT3 es un tema que seguirá siendo seguido de cerca en el mundo del automovilismo.
