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El Gran Premio de Hungría puede ser un punto de inflexión para MotoGP, tanto en el corto como en el largo plazo. En la pista, Marc Márquez volvió a ganar, lo que generó dudas entre aquellos que asumían que el título era de Aprilia. Sin embargo, fuera de la pista, la atención se ha desplazado hacia la próxima temporada y, más específicamente, hacia el impacto de la propuesta de la Asociación de Fabricantes (MSMA) de correr con solo una moto por piloto durante las sesiones de práctica. Motorsport.com informó por primera vez sobre esta posibilidad el mes pasado, y desde entonces, los fabricantes han seguido avanzando para formalizar la medida. Lo que muchos consideraban inicialmente como una idea poco probable ahora está cerca de convertirse en realidad después de la última reunión de la MSMA, celebrada el domingo en el circuito de Balaton. La reunión comenzó a las 9 am en las oficinas de MotoGP Sports Entertainment Group (MotoGP SEG), el promotor del campeonato, y duró alrededor de 50 minutos, inmediatamente después de la sesión de calentamiento. La mayoría de los fabricantes estuvieron representados por dos ejecutivos seniores. Ducati estuvo representada por Gigi Dall’Igna y Mauro Grassilli, sus gerentes general y deportivo, respectivamente. Yamaha envió a Takahiro Sumi y Paolo Pavesio, mientras que Honda estuvo representada por Mikihiko Kawase y Alberto Puig, KTM por Jens Hainbach y Pit Beirer, y Aprilia por Massimo Rivola. También estuvo presente Biense Bierma, quien representa a los fabricantes en las reuniones de la Comisión de Gran Premio. Será finalmente la Comisión de Gran Premio la que deba aprobar formalmente el cambio en el reglamento a través de una votación. Sin embargo, Motorsport.com entiende que la mayoría de los equipos ya consideran la propuesta como muy probable de pasar, a pesar de las significativas reservas en los garajes y la creciente crítica sobre sus posibles consecuencias.
Orígenes de la propuesta
Los fabricantes introdujeron inicialmente la idea como una palanca de negociación con MotoGP SEG, buscando una mayor participación en los beneficios financieros vinculados al próximo acuerdo comercial que cubrirá el período 2027-2031. La reducción de costos se presentó como el argumento central. La propuesta aún permitiría a los pilotos tener acceso a dos motos en el día de la carrera. Según estimaciones de varios ejecutivos consultados por Motorsport.com, los ahorros podrían ascender a alrededor de 1,5 millones de euros por equipo. Esas reducciones provendrían principalmente de dos áreas: requisitos de personal más pequeños y menor kilométraje acumulado por los prototipos. Al mismo tiempo, los fabricantes también están presionando para tener sesiones de práctica más cortas, una idea que surgió por primera vez durante el Gran Premio de Italia en Mugello. Los equipos salieron de Mugello con lo que era efectivamente un consenso verbal a favor del concepto de una moto. Esa percepción solo se fortaleció el jueves siguiente en Balaton, donde otra reunión que duró más de tres horas consolidó aún más el apoyo a la propuesta. La perspectiva de eliminar una de las dos motos de la vista pública – con la máquina de repuesto mantenida al fondo del garaje o dentro del transporte durante las sesiones de práctica – sigue siendo muy polémica. No solo tendría un impacto deportivo significativo, sino que también frenaría en seco el desarrollo de motocicletas en el momento preciso en que MotoGP se prepara para introducir un paquete de reglamentos técnicos completamente nuevo en 2027. ‘Desde una perspectiva de desarrollo, duplicaría el tiempo necesario para evaluar nuevas piezas’, dijo un ingeniero de KTM a Motorsport.com bajo condición de anonimato. ‘En este momento, si recibimos un nuevo basculante o chasis, lo montamos en una moto y lo comparamos directamente con la otra. Con solo una máquina disponible, ese proceso se vuelve mucho más largo y menos eficiente’. Los miembros de la MSMA están programados para reunirse de nuevo el miércoles a través de una conferencia de video. Sin embargo, después de los acontecimientos en Hungría, parece más realista esperar que las discusiones se centren en los detalles más finos que aún están por definir – incluyendo una posible prohibición para limitar las horas de trabajo y restricciones sobre qué personal puede trabajar en las motos – en lugar de cualquier intento serio de revertir el curso. Más allá de las implicaciones deportivas y operativas, la propuesta también plantea significativas preguntas comerciales. Desde la adquisición de MotoGP por parte de Liberty Media en 2025, los ejecutivos del campeonato han perseguido una estrategia de crecimiento ambiciosa destinada a expandir el atractivo global de la serie y maximizar el espectáculo en la pista. Es difícil reconciliar ese objetivo con un reglamento que efectivamente elimina una de las dos motocicletas actualmente disponibles para cada piloto. El asunto se vuelve particularmente significativo en caso de accidentes. Bajo el sistema propuesto, los pilotos que se caen en ciertos momentos del fin de semana no podrían regresar a la pista hasta la próxima sesión. Eso reduciría inevitablemente la exposición en la pista para los patrocinadores, lo que potencialmente podría hacer que los socios comerciales revisen acuerdos que se negociaron bajo suposiciones muy diferentes. Para un campeonato que busca aumentar la visibilidad y atraer a nuevas audiencias, la contradicción es difícil de ignorar. Lo que comenzó como una propuesta de ahorro de costos puede, en última instancia, reconfigurar no solo el paisaje deportivo de MotoGP, sino también la forma en que el campeonato se presenta a los fabricantes, patrocinadores y fanáticos.
