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El ganador de las 24 Horas de Le Mans, Ben Keating, ha expresado su apoyo a la nueva generación de coches GT3, argumentando que diseñar un coche para la pista desde cero es la ‘cosa correcta por hacer’. Marcas como Mercedes, Toyota y Genesis están desarrollando nuevos coches específicamente para GT3, con los requisitos del modelo hermano de carretera convirtiéndose en secundarios durante la fase de diseño. Esto marca un cambio fundamental en la filosofía de la categoría basada en producción, que originalmente se concibió para dar a los fabricantes y tuners una ruta asequible para transformar deportivos de alto rendimiento en máquinas de carreras.
El cambio de dirección de GT3 ha generado debate en medio de preocupaciones de que los coches de carreras de propósito podrían aumentar los costos y eventualmente hacer que la clase sea menos accesible para equipos y conductores. Keating, piloto de TF Sport, condujo un Ford GT autoentrada, un modelo diseñado principalmente para competencia, a una victoria en GTE Am en Le Mans en 2019, solo para ser descalificado más tarde por un tanque de combustible demasiado grande.
Al ser preguntado sobre sus pensamientos sobre la nueva generación de coches como el Toyota GR GT3, Keating dijo: ‘Con el Toyota, estoy de acuerdo [con la dirección]. Creo que es la forma correcta de hacerlo. Si quieres diseñar el mejor coche GT3, tienes que empezar con el coche de carreras. Figura qué necesita, qué quiere, cómo diseñarlo, y luego haz un coche de carretera a partir de eso. Es más fácil que al revés. Así que, veremos’.
La filosofía de GT3 en cuestión
Preguntado si le gustaría correr el Toyota GT3 en el futuro, agregó: ‘Este es mi duodécimo Le Mans en 10 coches diferentes. Siempre me gusta probar algo diferente. Me gusta mucho el equipo de Toyota. Soy un gran concesionario de Toyota. Cualquier cosa es posible’. Sin embargo, Matt Bell de 13 Autosport cree que los modelos más nuevos van en contra de la filosofía de GT3, incluso si espera que los modelos tradicionales como el Corvette Z06 GT3.R sigan siendo competitivos bajo Balance of Performance.
‘Recuerdo que el Ford GT fue lo mismo y causó mucha discordia entre muchos fabricantes’, dijo Bell. ‘No es realmente lo que el automovilismo GT se supone que sea, pero al final, participamos dentro de las regulaciones que establecen aquellos que las hacen, y si está permitido por esos chicos, entonces todos tenemos que ir a correr. Al final, la carrera BOP está diseñada para [equilibrar todos los coches]. En teoría, puedes equilibrar un coche de Fórmula 1 contra un coche Corvette GT3 en una vuelta justa. Así que, ese es el lado de las cosas. Esa es la razón por la que está en el deporte. Siempre que eso se aplique generalmente de la manera correcta, lo cual creo que se está haciendo, entonces seguirá siendo una competencia justa’.
GT3 fue concebida por el jefe de SRO, Stephane Ratel, exactamente hace 20 años, y desde entonces se ha convertido en la categoría por defecto para carreras basadas en producción. Bell enfatizó que es importante que los fabricantes mantengan los costos bajo control para garantizar el futuro a largo plazo de GT3.
‘No estoy muy preocupado, pero no es una tendencia que me gustaría ver que se convierta en la norma a largo plazo, porque con eso, los costos pasan por el techo’, dijo. ‘Siempre hay un ciclo. GT1 fue increíble por un tiempo. Murió porque se volvió demasiado caro. GT2 hizo lo mismo. Sería agradable si GT3 es la última solución en términos de carreras GT que tengamos durante el resto de mi carrera, estoy seguro. Así que, siempre que se mantenga bajo control, creo que estará bien’.
