Foto: www.motorsport.com
Por segundo fin de semana consecutivo, Max Verstappen se estrelló debido a un problema con el ala trasera de Red Bull, aunque el cuatro veces campeón del mundo inmediatamente enfatizó que los dos fallos fueron causados por problemas diferentes. ‘Un defecto diferente, digamos, pero el mismo resultado’, explicó Verstappen.
Después del accidente en Spielberg, donde Verstappen se salió al final de la Q3, Red Bull dijo que entendía la causa de ese fallo específico. Es aún más preocupante que surgiera un problema diferente con el ala trasera en el siguiente fin de semana de carrera – uno que el equipo no había anticipado.
El ala trasera de Red Bull ha atraído particular atención porque su sistema aerodinámico activo crea la mayor abertura en la parrilla. El equipo presentó su propia versión del ‘ala Macarena’ en Miami, con el director técnico Pierre Wache diciendo a Motorsport.com que la inspiración no vino de Ferrari. El diseño también es diferente. Mientras que el ala trasera de Ferrari puede girar hasta 270 grados en una dirección, el de Red Bull gira hasta 160 grados en la dirección opuesta.
Red Bull comenzó a trabajar en su propio concepto en noviembre de 2025 y originalmente tenía la intención de presentarlo en Melbourne. Sin embargo, el equipo no estaba satisfecho con él en ese momento, retrasando su debut hasta Miami.
La preocupación por la seguridad
Aunque el concepto de Red Bull parece efectivo para reducir la resistencia, la seguridad siempre debe ser lo primero. Esto se aplica no solo a la FIA – que ha estado involucrada en el proceso de diseño desde el principio – sino también a los conductores. Verstappen describió los recientes incidentes del ala trasera como ‘super peligrosos’, una preocupación que se vuelve aún más relevante con el circuito de alta velocidad de Spa-Francorchamps que se avecina.
Esto significa que Red Bull solo puede correr con el ala de nuevo en el Gran Premio de Bélgica si está completamente convencido de que todos los problemas de dentición han sido eliminados. Esa investigación ahora está en marcha. ‘Vamos a revisar el área completa para asegurarnos de que no dejamos ninguna posibilidad de que vuelva a suceder’, dijo Mekies el domingo por la noche cuando se le preguntó sobre los dos fallos separados.
Dejar una posibilidad cero de repetición efectivamente significa que todas las opciones siguen en la mesa – incluyendo no utilizar el ala trasera giratoria en Spa. Red Bull aún cree en el concepto, pero también sabe que no puede permitirse otro fallo, especialmente dado el descontento de Verstappen detrás de escena. ‘Haremos lo que sea necesario para estar en el lado seguro’, dijo Mekies.
Las opciones incluyen revertir temporalmente a una especificación de ala trasera más antigua y convencional para Spa. Naturalmente, el equipo técnico liderado por Wache preferiría evitar eso, ya que representaría un paso hacia atrás en términos de reducción de resistencia y, por lo tanto, rendimiento general. Eso es particularmente significativo en un circuito tan exigente como Spa, donde la gestión de energía vuelve a ser crucial – un área en la que Red Bull no ha destacado hasta ahora esta temporada.
Es interesante destacar que McLaren trajo su propio ala trasera giratoria a Spielberg por primera vez, pero eligió no utilizarla allí porque el equipo no consideró el diseño listo, ni siquiera para una sesión de práctica libre. El equipo tampoco la utilizó en Silverstone debido al formato de sprint, lo que significa que Spa podría convertirse en su primera prueba real. A la luz de los recientes problemas de Red Bull, el enfoque cauteloso de McLaren es fácil de entender.
