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La Aston Martin Valkyrie ha recibido un ajuste de peso para la carrera de 6 horas en Watkins Glen International. El peso mínimo de la Valkyrie se ha reducido a 1.020 kilogramos, por debajo del límite de homologación de 1.030 kg para los coches GTP/Hypercar. Este ajuste debería ayudar al THOR-run Le Mans Hypercar (LMH), que es el único coche en la parrilla que no recibió actualizaciones durante el invierno.
Después de un podio en el Petit Le Mans 2025 y un octavo lugar en Laguna Seca Raceway, el equipo busca mejorar su rendimiento. La reducción de peso también introduce una relación peso/potencia por debajo de 1,981 kg/kW por primera vez en la historia de la clase. Las relaciones peso/potencia a baja velocidad para las 6 Horas en The Glen son las siguientes:
La Aston Martin entra en un territorio desconocido y se espera que sea muy competitiva en este ajuste. Con el proyecto ahora en su segundo año, la marca británica busca su primera actualización importante para el invierno. Para comparar, los valores en Detroit revelan por qué los Porsche 963 lideran los ajustes.
Ajustes de peso y potencia
Los coches alemanes recibieron un descanso de peso vital para las largas curvas de Watkins Glen en comparación con las cortas curvas de 90 grados de la ciudad del Motor. Aparte de Porsche, los cambios a baja velocidad son relativamente menores. Acura sufre la mayor pérdida con una reducción de casi 9 kW, mientras que Cadillac pierde algo más de 7 kW, aunque ambos coches americanos pierden 6 kilogramos cada uno.
BMW pierde 1 kilogramo y 4 kW, mientras que Aston Martin se beneficia de su pérdida de peso de 10 kilogramos mientras mantiene su potencia total de 520 kW. Al comparar este ajuste con el evento de Watkins Glen 2025, se muestra una imagen sorprendente, aunque es importante recordar que los cuatro coches LMDh (excepto el Porsche 2025) recibieron actualizaciones técnicas durante el invierno.
A pesar de seguir siendo los coches GTP más pesados en la pista a 1.058 kg (2025) y 1.073 kg (2026), Porsche gana un impulso significativo en las secciones de baja velocidad de la pista. Esto se debe a que el 963 estaba limitado al límite mínimo de 480 kW en 2025. Este año, los coches de fábrica reciben 20 kW más, mientras que la entrada privada de JDC-Miller alcanza el extremo opuesto a 520 kW.
BMW también se beneficia de un aumento de más de 15 kW junto con una reducción de peso de 18 kilogramos en comparación con 2025. Con Aston Martin manteniendo su ventaja de 10 kg, los dos modelos LMDh americanos enfrentan una batalla desafiante a medida que las reducciones de potencia toman su toll.
Para las velocidades más altas en las 6 Horas de Watkins Glen 2026, las relaciones peso/potencia de los coches son las siguientes: Mientras que el orden de base coincide con los clasificados de Detroit, cada coche recibe un ajuste de alta velocidad significativamente más fuerte en comparación con el circuito callejero sinuoso.
La gran brecha entre Aston Martin y el resto del campo se reduce considerablemente aquí, aunque la Valkyrie todavía se beneficia de su peso por debajo de la homologación. Las sustanciales adiciones de potencia para el resto de la parrilla, excluyendo el Porsche 2025, que tiene su pérdida de 5 kW compensada por un descanso de peso de 24 kg, dan a todos los coches LMDh una relación peso/potencia mucho más fuerte.
Acura y Cadillac incluso superan sus líneas de base de Daytona, ganando los mayores descansos de alta velocidad después de perder terreno en las velocidades más bajas. El Porsche 2026 recibe su relación peso/potencia de alta velocidad más favorable desde la apertura de la temporada.
Al concluir con la comparación con los números de alta velocidad de 2025, teniendo en cuenta las actualizaciones de invierno: Porsche barre los mayores avances una vez más. BMW también da pasos importantes hacia adelante después de una carrera difícil en The Glen en 2025.
Sin embargo, las características de la pista del Porsche 2026 contrastarán agudamente con su predecesor de 2025, utilizando el máximo de 520 kW en lugar del límite de 480 kW, a pesar de llevar 13 kg más. BMW disfruta de un descanso en todos los frentes con 3 kW más de potencia y 18 kilogramos menos de peso.
Aston Martin mantiene su ventaja de peso de 10 kg, mientras que Cadillac y Acura permanecen nominalmente por delante en las relaciones peso/potencia en bruto, pero ven su brecha con Porsche y BMW muy reducida. El completo giro en el comportamiento del Porsche 963 de un extremo a otro será fascinante de ver.
Representa una caja negra completa con sus características invertidas desde el evento de 2025. ¿Compensará el aumento de potencia el aumento de peso, o los coches de Penske lucharán con 1.073 kilogramos en las largas y exigentes curvas? Tanto el Porsche más antiguo como el BMW M Hybrid V8 son contendientes principales para ver, dados sus pasos gigantes hacia adelante desde el año pasado.
Cadillac y Acura parecen más débiles en números en comparación con 2025, cuando fueron la fuerza dominante en The Glen. Con el Cadillac V-Series.R 2026 corriendo una configuración de downforce significativamente más baja, queda por ver si puede mantenerse competitivo en una pista donde el downforce es vital.
Mientras tanto, el peso récord de Aston Martin parece más espectacular en papel que la ventaja real en la pista que merece, dados los mejoramientos abrumadores otorgados a sus rivales. Sin embargo, Watkins Glen comparte rasgos claros con Road Atlanta, donde la Valkyrie registró su mejor desempeño.
