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La Fórmula 1 está viviendo un proceso de cambios constantes en su reglamento técnico, y uno de los aspectos más interesantes es el sistema de Actualización y Desarrollo adicional (ADUO). Durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, todos los fabricantes de F1 fueron informados de los resultados iniciales del primer período de ADUO, lo que les permitió conocer su posición en la clasificación, sujeto a una verificación adicional.
Esta verificación adicional se está llevando a cabo a insistencia de Red Bull-Ford Powertrains, que se encontró con una sorpresa al ser colocada en la cima de la clasificación inicial por la FIA. El equipo de Red Bull argumenta que las circunstancias pueden influir significativamente en el rendimiento de su unidad de potencia. Cuando se le preguntó a Laurent Mekies, jefe del equipo, explicó que Red Bull no se opone al sistema en sí, sino que quiere que la FIA revise nuevamente todos los datos, sensores y metodologías, ya que, según Mekies, no hay «ni una sola muestra de datos» en la que Red Bull tenga ventaja sobre Mercedes.
Este proceso comenzó antes del Gran Premio de Barcelona y se esperaba que durara entre 7 y 10 días. Aunque ese plazo ha expirado, todavía queda la cuestión de la comunicación y el manejo del resultado final. Una vez completada la verificación de hechos, los resultados necesitan ser explicados a la parte que solicitó la aclaración, en este caso, Red Bull Ford-Powertrains. Esto podría ocurrir en una reunión después del Gran Premio de Gran Bretaña, aunque la pregunta es si el anuncio público debe esperar hasta entonces o si puede circular con anticipación.
Resultados Iniciales y Desarrollos Futuros
Los resultados ya han sido ampliamente compartidos en el paddock después de que Lewis Hamilton iniciara la conversación en Mónaco. El resultado del primer período de ADUO, que cubrió las carreras hasta el Gran Premio de Canadá, es conocido por todos: Red Bull-Ford se encuentra en la cima y, por lo tanto, no tiene oportunidad de introducir una actualización. Mercedes tiene un déficit en el motor de combustión interna (ICE), lo que le otorga un token. Ferrari, Audi y Honda están todos más de un 4% por detrás de la referencia, lo que significa que recibirán dos actualizaciones esta temporada y dos más para la próxima.
Esto ya es un conocimiento común en el paddock, lo que significa que se trata simplemente de esperar a que las cosas se hagan oficiales después de la verificación adicional, siempre y cuando esta no altere la imagen. En el peor de los casos, esto podría tardar hasta después de la reunión que sigue a Silverstone, aunque la FIA espera distribuir el comunicado de prensa antes. Es muy poco probable que la imagen general cambie. La verificación adicional también parece indicar que Red Bull-Ford volverá a salir en la cima en términos de rendimiento del ICE.
Ferrari, Audi y Honda han introducido o planean introducir actualizaciones en sus unidades de potencia, con Audi ya habiendo corrido con una unidad de potencia actualizada en Barcelona y Ferrari preparándose para presentar su primera actualización de ADUO del año en Austria, con un turbocompresor revisado ya en la línea de montaje para después del receso de verano. Esto es posible porque el mensaje que los fabricantes recibieron de la FIA en Mónaco es actualmente válido y representa la luz verde oficial para introducir nuevas piezas.
La comunicación entre la FIA, los equipos y los fabricantes siempre es decisiva, no la comunicación pública. Dado que no hay duda de que Ferrari, Audi y Honda están autorizados para ADUO, no es coincidencia que dos de los tres ya hayan introducido nuevos desarrollos en sus unidades de potencia. Honda reveló en Spielberg que ha planeado una actualización alrededor del receso de verano de F1.
Red Bull cuestiona principalmente el estatus de ADUO de Mercedes, aunque esto es algo irónico. Si Mercedes retrasa la introducción de su actualización, podría mantener a Red Bull en la cima de la clasificación del ICE en puntos de evaluación futuros, lo que también ocurriría si los rivales deciden no gastar sus tokens en el motor de combustión interna. Mientras que la solicitud de Red Bull se refiere a una verificación de hechos, los verdaderos problemas con ADUO parecen ser más profundos.
Hay una discrepancia entre el método de medición, que solo considera el ICE, y las actualizaciones permitidas, que van más allá de eso y también afectan el lado eléctrico de la unidad de potencia. Además, parámetros como el turbo más pequeño de Ferrari no se tienen en cuenta, aunque sí tienen un impacto en la potencia de salida. Estas fueron, sin embargo, elecciones deliberadas con las que los fabricantes están de acuerdo.
