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El equipo de Red Bull de Fórmula 1 ha ofrecido más detalles sobre por qué decidió eliminar su versión del alerón trasero giratorio, conocido como ‘Macarena’, para el Gran Premio de Bélgica del fin de semana. Después de problemas con el alerón que causaron accidentes de Max Verstappen en la clasificación del Gran Premio de Austria y mientras corría en tercer lugar en el Gran Premio de Gran Bretaña, Red Bull optó por cambiar a un diseño más convencional en Spa-Francorchamps.
Cuando se le preguntó sobre el cambio el jueves, Verstappen respondió: ‘Creo que es bastante obvio, ¿no? Así que sí, volveremos al antiguo y luego veremos cuándo esté listo el nuevo para ser utilizado por nosotros’. El director técnico de Red Bull, Pierre Wache, se mostró dispuesto a proporcionar más detalles y confirmó que el fallo se debió a un problema mecánico cuando el alerón trasero cambió de modo recto a modo de curva.
Wache también reveló que Red Bull ya ha solucionado el problema y planea reintroducir una versión mejorada lo antes posible, posiblemente en el Gran Premio de Hungría la próxima semana. ‘Es un problema mecánico que detectamos después del accidente en Silverstone’, explicó Wache después de la práctica del viernes en Bélgica. ‘Lo hemos solucionado y estamos tratando de demostrar que lo mejoraremos y debería estar listo para Budapest’.
Se le preguntó si el fallo estaba relacionado con el mecanismo del actuador, y Wache respondió: ‘Es parte de él, sí’. Sin embargo, cuando se le presionó para obtener detalles sobre la interacción entre el actuador y el alerón trasero, Wache se negó a entrar en detalles precisos. ‘Lo siento, no quiero ser demasiado preciso sobre lo que estamos haciendo porque es parte de nuestro desarrollo de este alerón. Es un beneficio de rendimiento utilizarlo’, explicó.
‘Pero lo tomamos en serio. Discutimos con la FIA internamente sobre cómo hacer que el coche sea seguro y lo haremos más fuerte, y lo verás pronto’. La naturaleza de alta velocidad de los accidentes de Verstappen llevó a la FIA, el organismo gobernante de la F1, a contactar a Red Bull y Ferrari sobre sus diseños de alerón trasero debido a preocupaciones sobre la seguridad.
‘Les demostramos a ellos [la FIA], pero es más por nuestra parte que somos un poco cautelosos’, subrayó Wache. ‘No queremos correr ningún riesgo’. Cuando se le preguntó si Red Bull podría esperar hasta el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort después del receso de agosto para redeployar el alerón trasero revisado, Wache respondió: ‘Podría ser interesante para Budapest’.
El alerón trasero giratorio fue pionero por Ferrari y apareció por primera vez durante las pruebas de pretemporada en Baréin. El director principal de Ferrari, Fred Vasseur, insistió en que los diseños son ‘completamente diferentes’ y afirmó que su equipo había realizado 10.000 km de pruebas sin problemas.
El futuro del alerón trasero giratorio
Aunque Red Bull ha decidido abandonar temporalmente su alerón trasero giratorio, es probable que el equipo continúe desarrollando y perfeccionando este componente. La FIA sigue de cerca el desarrollo de los alerones traseros giratorios y es probable que se introduzcan regulaciones más estrictas para garantizar la seguridad de los conductores.
En resumen, el abandono del alerón trasero giratorio por parte de Red Bull es una medida temporal y precautoria, con el objetivo de evitar cualquier riesgo para los conductores. El equipo sigue trabajando en el desarrollo de este componente y es probable que lo reintroduzca en el futuro, una vez que se hayan solucionado los problemas técnicos.
El desarrollo del alerón trasero giratorio es un ejemplo de la innovación y la experimentación que se lleva a cabo en la Fórmula 1. Los equipos siempre están buscando formas de mejorar el rendimiento de sus coches, y el alerón trasero giratorio es solo uno de los muchos componentes que se han desarrollado en los últimos años.
En cuanto a Max Verstappen, es probable que el conductor siga siendo uno de los principales contendientes por el campeonato de Fórmula 1. A pesar de los problemas técnicos que ha experimentado, Verstappen ha demostrado ser uno de los conductores más rápidos y consistentes de la parrilla.
En resumen, el abandono del alerón trasero giratorio por parte de Red Bull es una decisión precautoria y temporal, con el objetivo de evitar cualquier riesgo para los conductores. El equipo sigue trabajando en el desarrollo de este componente y es probable que lo reintroduzca en el futuro, una vez que se hayan solucionado los problemas técnicos.
