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Ai Ogura ha surgido como el piloto con más puntos en MotoGP desde que comenzó la etapa europea de la temporada en abril, destacando el progreso que ha logrado en solo su segunda temporada en la categoría principal. El piloto japonés hizo un comienzo prometedor al año en las primeras carreras en el extranjero, capitalizando una mejorada bicicleta Aprilia para dejar atrás sus problemas de 2025 de inmediato.
Pero mientras otros pilotos de Aprilia tropezaron por una u otra razón en los meses siguientes, Ogura permaneció consistente como siempre, arreglando esa debilidad que lo había estado reteniendo: el ritmo en una sola vuerta. Le llevó hasta el GP de la República Checa solucionar sus problemas de clasificación, pero todo ahora indica que se está convirtiendo en un contendiente regular para la primera fila.
Combinado con su ritmo característico de fin de carrera, Ogura se ha establecido como un serio contendiente al título contra pilotos mucho más experimentados. Si el piloto de Trackhouse podrá manejar la presión de luchar por un título de MotoGP en su segunda temporada sigue siendo por verse, su reciente racha de forma ha sido nada menos que extraordinaria.
En las últimas ocho rondas en Europa, cubriendo desde Jerez en abril hasta Sachsenring en julio, anotó un total de 157 puntos a un promedio de 19.6 por fin de semana. Esa cantidad lo ha elevado al segundo lugar en la clasificación del campeonato, solo detrás de la Aprilia oficial de Jorge Martín.
La lucha por el título
Marc Márquez se ubicó segundo con 145 puntos, aunque el piloto de Ducati se perdió la carrera del domingo en Le Mans y todo el fin de semana de Barcelona debido a una cirugía. Además, fue solo después de que regresó a la acción en Mugello que pudo redescubrir la forma que había estado faltando desde su accidente en el GP de Indonesia el pasado octubre.
Desde entonces, ha sido el patrón, con tres victorias en los últimos cuatro Grandes Premios que han reiniciado su oferta por el título. Después de anotar 45 puntos en las primeras tres rondas, ahora ha agregado otros 145 a su cuenta. Esa tendencia se vuelve aún más clara sobre las últimas cuatro rondas solas. Desde Mugello, Márquez ha anotado 119 puntos, cómodamente por delante de los 102 de Ogura, resaltando cómo dramáticamente han cambiado sus fortunas desde la cirugía.
Fabio di Giannantonio ha demostrado consistencia en sus resultados, estableciendo al piloto de VR46 como el tercer mayor anotador de puntos en el verano. Su victoria en el GP de Cataluña fue significativa para su desafío al título, pero también cometió un error raro en Sachsenring después de cambiar a la misma configuración aerodinámica que los hermanos Márquez.
Mientras que Martín ascendió a la cima de la clasificación durante el verano, su campaña hasta ahora ha estado marcada por momentos brillantes y decepcionantes. Todavía hay interrogantes sobre su forma y condición física después de un fin de semana difícil en Barcelona que desencadenó una caída, con Mugello siendo la única carrera en la que pareció prosperar.
Raúl Fernández y Francesco Bagnaia anotaron virtualmente la misma cantidad de puntos, aunque la enfermedad (en el caso de Fernández) y los problemas técnicos (en el caso de Bagnaia) significaron que no pudieron aprovechar al máximo sus bicicletas. Sin embargo, anotaron cómodamente más puntos que Marco Bezzecchi, quien ha sufrido un colapso dramático en la forma. El italiano aún acumuló 105 puntos en la etapa europea, incluyendo una victoria dominante en Mugello.
Sus resultados se derrumbaron la semana después del GP de Italia, y ha fallado en registrar un solo punto en las últimas cuatro carreras del domingo. Algunos buenos resultados en las carreras de velocidad significaron que no dejó la serie de carreras en junio/julio completamente vacía, pero solo logró reunir 13 puntos durante ese período.
El comienzo de la etapa europea fue crucial, ya que trajo de regreso a Ducati en juego después del comienzo dominante de Aprilia en el año. Desde entonces, la ventaja ha oscilado hacia adelante y hacia atrás entre los dos fabricantes italianos, con las características de la pista desempeñando un papel clave para decidir al ganador cada fin de semana.
Quedan cuatro rondas más programadas en Europa en agosto y septiembre después del receso de verano, antes de que el campeonato se dirija a Asia-Pacífico para una serie de cinco carreras en el extranjero. La temporada concluirá con carreras consecutivas en Portugal y Valencia a fines de noviembre.
