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Una modificación en las reglas, efectiva de inmediato, busca acercar las series NASCAR Craftsman Truck y O’Reilly Auto Parts a lo que sucede en la Copa Serie, específicamente en cuanto a los vehículos involucrados en incidentes y la política de daños en los vehículos.
El año pasado, NASCAR cambió su política de daños en vehículos (DVP) para la Copa Serie, permitiendo que los autos involucrados en un accidente completaran las reparaciones detrás de la pared y regresaran a la pista para tener la oportunidad de alcanzar la velocidad mínima. Sin embargo, esta regla no se aplicaba en las divisiones de segundo y tercer nivel hasta este fin de semana.
Un cambio que busca la simetría
Las nuevas reglas para los Trucks y la serie O’Reilly son las mismas que las de la Copa Serie. Anteriormente, la política de NASCAR era que cualquier auto que no alcanzara la velocidad mínima después de que expirara el reloj de la DVP sería enviado al garaje y excluido de la carrera, y cualquier auto enviado al garaje debido a un incidente se consideraba fuera de la carrera.
Según Amanda Ellis, de NASCAR, en el podcast Hauler Talk del miércoles, el regreso a un formato basado en puntos y el formato de la carrera por el Campeonato hace que la oportunidad para que los equipos realicen reparaciones y regresen a la pista sea aún más importante. «Con los puntos como están ahora, a menudo escuchamos a los equipos decir que cada punto cuenta, y esto les ayuda en ese sentido», dijo Ellis. «Creo que ha habido conversaciones continuas desde el comienzo de la temporada y esta parecía una buena oportunidad para iniciar este cambio».
Además, en la serie de Trucks, NASCAR se está alejando de la política de quitar tiempo de práctica a los equipos por fallos consecutivos de inspección. La política anterior incluía la siguiente pérdida de tiempo de práctica: si dos semanas de fallo de inspección, un equipo ahora es enviado al final de la línea de inspección antes de la práctica. En esencia, NASCAR reconoció que los equipos que frecuentemente recibían esta penalización eran equipos con presupuestos más bajos y conductores que necesitaban más tiempo en la pista que otros, lo que llevaba a conductores sin tiempo de práctica en la carrera.
El hecho de ser enviado al final de la línea de inspección todavía tiene peso, ya que el tiempo necesario para preparar la práctica es sustancial. Esta decisión busca proporcionar una oportunidad más equitativa para todos los equipos, independientemente de su tamaño o presupuesto.
