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La Fórmula 1 está pasando por una fase de transformación que afecta todos los aspectos del automóvil. Para entenderla verdaderamente, es fundamental contar la historia a través de las palabras de aquellos que están experimentando esta revolución desde adentro. A menudo se dice que dominar el uso de los neumáticos es fundamental, ya que es el único contacto del automóvil con el asfalto, pero en la búsqueda de esa alquimia perfecta, siguen surgiendo soluciones ingeniosas. Motorsport discutió todo esto con Dario Marrafuschi, jefe de motorsport de Pirelli, analizando el presente, especialmente cómo los equipos y conductores se están adaptando a este nuevo ciclo técnico para extraer lo máximo de los neumáticos, y mirando hacia el futuro, examinando qué cambiará para 2027. De hecho, podemos revelar que no habrá un compuesto C6; en su lugar, la gama seguirá consistiendo en cinco compuestos revisados dirigidos a ampliar las estrategias de carrera.
La adaptación a los cambios
Motorsport: Comencemos con un tema que se relaciona directamente con Pirelli: el acuerdo de suministro con la Fórmula 1 se ha extendido por otra temporada, hasta 2028. Recibir tal voto de confianza por parte de la FIA y la Fórmula 1 debe ser particularmente gratificante. Dario Marrafuschi: ‘Correcto. Nuestro compromiso con la Fórmula 1, además de haber comenzado en 1950, es decir, desde la primera carrera en Silverstone con Nino Farina en un Alfa Romeo, ha sido una presencia constante en los últimos 15 años. Desde 2011, hemos sido proveedores, socios técnicos y socios globales para la F1. Recibir esta extensión de un año ciertamente es un testimonio de nuestro compromiso continuo y la reputación que hemos construido a lo largo de estos años. ‘La Fórmula 1 es un entorno altamente técnico dominado por la tecnología y la innovación, pero va más allá de eso. También se trata de la confianza que ganamos con todas las partes interesadas y cada entidad con la que interactuamos, particularmente con la gestión de la Fórmula 1, la FIA y todos los equipos a los que suministramos neumáticos y brindamos servicios de consultoría de ingeniería durante los fines de semana de carrera. Todo esto nos hace extremadamente orgullosos del trabajo que hemos realizado.’ Hablando del futuro, un nuevo ciclo técnico acaba de comenzar y se extenderá hasta 2030. ¿Le gustaría permanecer en la Fórmula 1 hasta 2030, y quizás incluso más allá? Dario Marrafuschi: ‘Somos socios globales y, sobre todo, socios técnicos. Por lo tanto, si la FIA y la Fórmula 1 expresaran interés en continuar la relación con Pirelli, ciertamente discutiríamos eso en el debido curso. Ahora, es demasiado pronto para decidir cómo delineamos el futuro más allá de 2028. Así como hemos hecho siempre en el pasado, respetando el cronograma y las solicitudes de la gestión de la Fórmula 1 y la FIA, seguramente lo haremos en el futuro cercano también.’ Volvamos al presente por un momento, dejando el futuro a un lado. En Canadá y Mónaco, dos circuitos que ponen muy poca energía en los neumáticos, se observó una tendencia en la que los tiempos de vuelta resultaron más rápidos de lo esperado, probablemente porque las condiciones de la pista y el asfalto superaron las predicciones de los equipos. ¿Es algo que hayan notado en otros lugares, o fue un caso aislado? Y si sucede nuevamente, ¿cómo responderán durante el resto de la temporada? Dario Marrafuschi: ‘El aspecto de baja energía es ciertamente un factor técnico significativo, pero en lo que respecta a esas dos carreras, creo que fueron casos excepcionales y aislados. Desde el comienzo de la temporada, los automóviles han sufrido un desarrollo muy significativo por parte de los equipos. Para esas dos carreras específicas, habíamos realizado suposiciones basadas en simulaciones que no habían sido actualizadas con datos de los últimos paquetes aerodinámicos traídos al circuito por los equipos.’ ‘Por lo tanto, es una combinación de factores. Las condiciones del asfalto y la pista hacen una gran diferencia. Las temperaturas que encontramos durante un fin de semana de carrera juegan un papel fundamental, al igual que los upgrades traídos por los equipos, para los cuales es posible que no hayamos recibido sus últimas simulaciones actualizadas. Es una serie de ganancias marginales, quizás una décima de segundo aquí, una décima allí, y al final, uno se encuentra con un rendimiento mayor del esperado.’ Luego vimos cómo las cosas volvieron a la normalidad en Silverstone, precisamente porque encontramos condiciones dentro de nuestra ventana de diseño, con temperaturas de la pista alrededor de 40 a 44 grados. La temperatura del aire estaba alrededor de 25 a 26 grados, lo que creo que también fue ideal para los paquetes de enfriamiento de las unidades de potencia. Dado que estas eran nuestras condiciones de diseño y la pista estaba en excelente estado, encontramos exactamente el rendimiento que esperábamos. Las pequeñas discrepancias en ciertas carreras pueden ocurrir, y generalmente se deben a ligeros desajustes en el suministro de datos y las previsiones que hacemos.’ Volvamos al Gran Premio de Mónaco, porque este año vimos algo diferente en comparación con el pasado: una vuelta de preparación adicional. Desde el punto de vista de Pirelli, ¿cree que esto se debe a que los automóviles generan menos fuerza descendente que los modelos del año pasado? ¿Tomará más tiempo calentar los neumáticos en circuitos de baja energía? Dario Marrafuschi: ‘Para simplificar, estos automóviles generan menos energía; ponen menos temperatura en el neumático debido a una combinación de factores. En primer lugar, el nivel general de fuerza descendente es menor en comparación con el año pasado, y luego está la aerodinámica activa, porque en las rectas, cuando el alerón se abre, la fuerza descendente se reduce, y consecuentemente, los neumáticos no se empujan hacia abajo en la pista a altas velocidades tanto como lo hacían el año pasado. Además, las partes de recuperación de energía, al ejercer fuerza de frenado a través de la regeneración del motor eléctrico, transfieren menos calor a través del disco de freno.
