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El jefe de MotoGP, Carlos Ezpeleta, ha explicado que la decisión de hacer que la categoría Moto3 sea de una sola marca, utilizando motos de Yamaha, se tomó con el fin de reducir costos. Esta decisión se anunció el jueves en el Gran Premio de los Países Bajos y establece que Yamaha suministrará motos para la categoría Moto3 a partir de 2028, en un acuerdo que actualmente tiene una duración de seis años.
Según Yamaha, la moto, que aún no tiene nombre, será un prototipo de carreras completo basado en su motor R7, produciendo 90 caballos de fuerza para una máquina que pesa 120 kg. Actualmente, la categoría Moto3 es de prototipos completos, con Honda y KTM construyendo motos para la categoría, aunque estas cuestan alrededor de $150,000 para correr una temporada por equipo.
La idea es que la moto de Yamaha estará ampliamente disponible para las otras categorías de alimentación de MotoGP en los próximos años. La idea de un solo suministrador no es nueva para MotoGP, ya que la categoría Moto2 ha estado utilizando motores estándar, primero de Honda y luego de Triumph desde 2019, desde que reemplazó a la categoría de 250 cc en 2010. Sin embargo, Moto2 tiene diferentes fabricantes de chasis involucrados.
Entonces, ¿por qué Moto3 no sigue este concepto? Carlos Ezpeleta dice que se trata de mantener los costos bajo control, lo que cree que ayudará a mejorar la escalera hacia la categoría principal. "Así que, a partir de nuestra decisión, la experiencia nos ha llevado a entender. Y, por cierto, esto se ha hecho, no con la participación directa de los equipos, sino con mucha aportación de los equipos y comprensión de que Moto2 y Moto3 están aquí, uno para un producto fantástico en la pista para todos nosotros", dijo Ezpeleta.
"Pero para desarrollar el talento y la tubería para entrar en MotoGP. Y la mejor manera de hacerlo es en un entorno de costo controlado. La única forma real de hacerlo es con un solo suministrador. Este acuerdo no significa que las marcas actuales que participan en Moto2 y Moto3 no podrán continuar con sus programas de juventud en todo el camino".
Impacto en la competición
"Y ese es el objetivo; esas marcas siguen involucradas de la manera que lo están, lo que no significa que vayan a construir la máquina o no. Pero creo que la experiencia demuestra que cuando hay tensión competitiva entre los fabricantes, no importa el tamaño, los costos siguen aumentando. Y es por eso que la decisión fue bastante clara para nosotros desde el principio".
Ezpeleta también no cree que el cambio a una serie de especificaciones únicas desvalorice a Moto3 como una categoría de gran premio, señalando el éxito de Moto2. "No, en absoluto desde nuestro lado", agregó. "Y creo que todos estarán de acuerdo en que cuando se hicieron esos cambios de 250 a Moto2 en 2010, nadie se ha referido a Moto2 como Copa".
"Sí, ha habido fabricantes de chasis, a veces en mayor medida, a veces en menor medida, pero eso no ha disminuido el hecho de que los pilotos están ganando un campeonato del mundo. Y seguirá siendo así". Esta noticia supone un cambio significativo en la estructura de la categoría Moto3 y su impacto en el mundo del motociclismo de competición se irá conociendo en los próximos años.
