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La parrilla de MotoGP sigue dividida sobre el impacto de la prohibición de los dispositivos de salto de altura delanteros, con pilotos que advierten que los incidentes en la primera curva no serán eliminados. Antes del Gran Premio de los Países Bajos de este fin de semana, el campeonato anunció que está prohibiendo los dispositivos de salto de altura delanteros al comienzo de las carreras con efecto inmediato, aunque los pilotos todavía podrán utilizar el dispositivo trasero. Esta es la primera medida que MotoGP ha adoptado después de un Gran Premio de Cataluña lleno de accidentes, en el que tanto Alex Márquez como Johann Zarco sufrieron lesiones, con este último rompiéndose la rótula en el reinicio en la peligrosa curva 1 de Barcelona. Ya los pilotos habían tenido la oportunidad de practicar salidas sin el dispositivo de ajuste de altura en Brno, con no todos los pilotos estando de acuerdo en que las carreras serían necesariamente más seguras sin él. Hablando en Brno el jueves, Luca Marini de Honda acogió con beneplácito la medida de MotoGP, pero enfatizó que los pilotos seguirían asumiendo riesgos excesivos en la salida, con una combinación de reglas aerodinámicas y de presión de los neumáticos que hacen que el adelantamiento sea más difícil que nunca. ‘Es perfecto’, dijo. ‘Para mí, es agradable, porque tenemos una cosa menos que pensar cuando llegamos a la curva 1 al comienzo’. ‘Para algunos fabricantes, quizás el dispositivo trasero no pueda extenderse completamente, pero esto no es un gran problema, porque si haces la curva con un poco más de recorrido en la parte trasera del dispositivo, no es tan peligroso como bloquear el dispositivo delantero. Así que es un buen cambio en la dirección correcta’. ‘Pero los accidentes en la curva 1 no desaparecerán completamente. Así que tal vez reduzcamos un poco la posibilidad, pero estará ahí, porque la salida y la primera curva es el único momento en que puedes adelantar a tres, cuatro, cinco pilotos arriesgando un poco. Es imposible adelantar a más de dos, a menos que seas Ai Ogura‘. Raul Fernandez de Trackhouse destacó un posible inconveniente de la prohibición, citando la pena de vuelta larga que recibió Izan Guevara por un cambio de dirección inseguro durante la carrera de Moto2 en Balaton Park. ‘En Brno, empezamos a hacer algunas pruebas sin dispositivo delantero. Fue bastante extraño porque llegamos con menos velocidad a la primera curva’, dijo. ‘Pero creo que no es 100% seguro porque si ves lo que pasó con Izan en Hungría con el wheelie en la recta, por lo que recibió una penalización, verás demasiadas penalizaciones [en MotoGP]‘. ‘Sin dispositivo en la parte delantera de la moto, el wheelie es más fácil. Así que verás que en las primeras dos o tres carreras que no usemos este dispositivo, tendremos demasiados wheelies y verás demasiados cambios de dirección. Tal vez sea incluso peor’.
Opiniones divididas
Fabio Quartararo de Yamaha dijo que correr sin el dispositivo de salto de altura delantero será más sutil y podría hacer que las carreras sean más seguras donde más importa. ‘Creo que no es malo, es bueno para la seguridad’, dijo. ‘Por supuesto, es más complicado con el wheelie y todo, es más peligroso en las rectas, pero es más seguro en el punto de frenada’. ‘Solo necesitas acostumbrarte a ello porque la moto tiene muchos wheelies, pero no tienes el mismo problema que en Le Mans, donde la moto salta por todas partes. En Phillip Island, Silverstone, hay algunos lugares complicados donde es muy peligroso [usar el dispositivo de salto de altura], pero tienes que usarlo porque todos lo están usando’. El compañero de equipo de Quartararo, Alex Rins, repitió su opinión, diciendo: ‘Me hace recordar al pasado, cuando empecé en MotoGP sin dispositivos y nada. Así que, en nuestro caso, seguro que será un poco más seguro’. ‘En nuestro caso, la forma en que necesitamos desbloquear el dispositivo delantero es golpeando el freno muy fuerte y soltando, y luego frenando de nuevo. Así que, en términos de seguridad, creo que es una mejora’. Mientras que el líder del campeonato,
