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Mercedes llegó al Gran Premio de Canadá con su primer paquete de actualizaciones importantes de la temporada. El equipo del líder del campeonato, Kimi Antonelli, y George Russell, revisó, entre otras cosas, el alerón delantero y el fondo del auto, aunque los rivales también se interesaron en varias soluciones en la parte trasera del W17.
Desde las pruebas de invierno, los equipos han estado tratando de encontrar formas inteligentes de extender el difusor, por ejemplo, introduciendo extensiones adjuntas directamente a la estructura de choque trasera. Hacer que el difusor funcione de la manera más efectiva posible es un aspecto crucial, especialmente ahora que la generación actual de autos depends menos del efecto suelo.
El difusor que Mercedes presentó en Montreal llamó especialmente la atención debido a varias adiciones en su sección superior – en forma de perfiles similares a picos. Mercedes agregó perfiles serrados a lo largo de la sección superior del difusor del W17, cubriendo más de la mitad de su ancho. Su propósito era efectivamente extender el difusor y mejorar su efecto.
Después de que Ferrari y varios rivales más detectaron la solución, la Scuderia solicitó a la FIA una aclaración y planteó la pregunta de si se les permitiría desarrollar un diseño similar, pero no recibió la luz verde para hacerlo. La FIA principalmente quería aclarar su postura, ya que la actualización de Mercedes podría abrir la puerta a soluciones más creativas que el organismo gobernante no se sentiría cómodo con.
La reacción de la FIA y los cambios en el reglamento
Esto llevó a una directiva técnica después del Gran Premio de Barcelona, un documento que entra en vigor a partir del fin de semana del Gran Premio de Austria en adelante. A partir de 2026, dicho documento se refiere a un documento de la FIA en lugar de una directiva técnica, aunque esto es solo por motivos de coherencia, ya que un documento de la FIA puede cubrir todas las áreas, desde asuntos deportivos hasta técnicos.
Mercedes ha reconocido que, en línea con las nuevas pautas emitidas después de Barcelona, se requirieron some ‘pequeños ajustes’ en el difusor, y esos cambios ya eran visibles durante el día de los medios en Austria en varias fotos. Las extensiones del difusor todavía están en el W17 en cierta medida, pero sin el perfil similar a un pico.
Además de Mercedes, Racing Bulls también se le pidió que cambiara las extensiones de su difusor. La situación actual todavía deja algo de espacio para explorar esta área de una manera menos extrema, lo que ha sido confirmado por otros equipos en el paddock. Explican que, si bien la forma en que Mercedes implementó el truco en su difusor de especificación de Montreal ahora está prohibida, prácticamente todos los equipos todavía están explorando formas de extender efectivamente el difusor.
Esto también se puede ver en las imágenes del desafío de Ferrari en 2026. La imagen muestra extensiones en el difusor del SF-26. El equipo cliente Haas utiliza un concepto similar, aunque con múltiples elementos. Esas soluciones – al igual que la especificación revisada de Austria de Mercedes – caen dentro de los límites de lo que se permite, aunque la FIA quería cerrar la puerta a diseños más extremos en el futuro.
