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En su 31ª participación en un Gran Premio con Ferrari, Lewis Hamilton finalmente ha logrado llevar a la Scuderia al primer puesto del podio, su primera victoria en dos años calendario. No se puede decir que no lo hubiera estado buscando. Rodeado de un equipo de ingenieros y con un SF-26 en el que tuvo una gran influencia, Hamilton ha sido una persona completamente diferente este año, exorcizando a sus demonios durante el invierno después de una difícil campaña en 2025 que lo llevó al límite.
Mercedes había sido dominante hasta este punto en la temporada, pero con una Ferrari mejorada en España, Hamilton y su lado del garaje optaron por un enfoque agresivo de tres paradas en la batalla de neumáticos en Barcelona, lo que fue recompensado con un coche de seguridad virtual. Esa pequeña ayuda de su viejo amigo Fernando Alonso no resta mérito a un fin de semana de carreras que Ferrari ejecutó a la perfección. Hamilton finalmente se ha fusionado con su nuevo equipo y el resultado iba a seguir tarde o temprano. Resultó que llegó en el primer intento.
La temporada que había estado funcionando sin problemas para Kimi Antonelli se vio afectada por la mala suerte por primera vez, ya que se retiró con solo un puñado de vueltas restantes después de realizar un movimiento convincente sobre George Russell. Ese adelantamiento fue otro recordatorio de que no es solo la mala suerte de lo que ha permitido que Antonelli construya una ventaja de campeonato tan abrumadora. Una y otra vez, Kimi ha demostrado que puede ser más rápido que su compañero de equipo más experimentado o, al menos, igualarlo en condiciones iguales. Ahora, esa ventaja en el campeonato se ha reducido de golpe en 25 puntos. Y cada vez más, parece que si Antonelli va a enfrentar un desafío por el título este año, puede que no venga de Russell, sino de alguien más.
La lucha por el liderazgo en Ferrari
Charles Leclerc ha sido durante mucho tiempo el príncipe heredero de Ferrari, y ese estatus fue reforzado antes del Gran Premio de Mónaco con un nuevo contrato de varios años. Sin embargo, esta temporada, el monegasco se encuentra en una situación que no ha experimentado en meses recientes, o incluso años. Por supuesto, Leclerc ha tenido que pelear contra compañeros de equipo como Sebastian Vettel y Carlos Sainz, pero el año pasado obtuvo cómodamente la mejor parte sobre Hamilton a pesar de toda la publicidad que rodeaba el traslado del británico desde Mercedes. En 2026, sin embargo, la historia es completamente diferente. Hamilton ha ganado impulso en la Scuderia, y eso indirectamente pone presión sobre Leclerc también, si quiere establecerse como el líder del equipo en el largo plazo. Los últimos dos fines de semana de carreras no han sido grandes en ese sentido. Mientras que su choque en Mónaco todavía podría atribuirse a problemas de frenos, Leclerc admitió en la zona de prensa el sábado que se avergonzó de su choque en Q3 en Barcelona. Leclerc todavía posee la velocidad bruta y el potencial para lograr un gran éxito para Ferrari, pero en este momento está buscando respuestas con el coche de 2026, los frenos y, durante los dos últimos fines de semana, consigo mismo. Nada ha cambiado sobre el talento o la velocidad bruta de Leclerc —ambos siguen siendo evidentes—, pero con el progreso de Hamilton, ahora tiene algo que probar.
McLaren parecía haber dado un paso adelante al comienzo del fin de semana después de un par de resultados frustrantes en Canadá y Mónaco, con Lando Norris encabezando los tiempos el viernes. Andrea Stella se sintió complacido al ver que el alerón delantero tan discutido, que se introdujo en Mónaco, finalmente comenzaba a producir las ganancias esperadas después de que el equipo hiciera una modificación en el endplate. Sin embargo, no fue suficiente para poner a McLaren al mismo nivel que Mercedes y Ferrari en Barcelona. Norris solo pudo lograr el cuarto lugar en la clasificación y habría terminado en la misma posición de no haber sido por la jubilación de Antonelli. Oscar Piastri sufrió un fin de semana aún más difícil. El australiano comenzó en séptimo lugar, terminó en séptimo y nunca pareció verdaderamente competitivo durante la carrera del domingo. Al menos, McLaren vio que ambos coches llegaban a la bandera a cuadros, algo que no había sido un hecho en las carreras recientes. Sin embargo, eso es poca consolación para un equipo que ha ganado los campeonatos más recientes.
Esta tal vez haya sido la carrera más «normal» de Fórmula 1 que hemos visto esta temporada, con apenas ninguno de los primeros趋势 de 2026 en exhibición. Lentamente pero con seguridad, los equipos están aprendiendo a optimizar los Arranques, y ya no parece que Ferrari posea alguna ventaja particular en ese área. En las carreras iniciales, casi sentía que estaba predestinado que un coche rojo liderara en la primera curva, dada la forma en que la Scuderia manejaba los arranques en relación con sus rivales. Pero eso ya no es el caso —y en Barcelona, incluso los neumáticos más blandos no ayudaron a Lewis Hamilton a superar a George Russell en la carrera hacia la primera curva.
