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La despedida de Honda a Joan Mir el 2 de julio a través de una publicación en redes sociales, anticipó el final de su relación de cuatro años con HRC para unirse a Gresini en la temporada 2027 de MotoGP. En la publicación, el fabricante de Tokio escribió: «Tres podios y tu espíritu de campeón brillan como los momentos destacados».
Un análisis de las estadísticas del campeonato es suficiente para verificar que Mir solo logró dos podios con Honda – en Japón y Malasia el año pasado. Sin embargo, el mallorquín también subió al podio en el Gran Premio de Cataluña de este año, terminando en segundo lugar. En los resultados, sin embargo, aparece en el 13er lugar. ¿Qué sucedió?
Más de una hora después de las celebraciones del podio, el panel de comisarios anunció que Mir había incumplido la regla de presión de neumáticos, impuso una severa sanción en su contra. Lo mismo le sucedió a Maverick Viñales el año pasado, cuando terminó segundo en Austin pero fue retirado del podio más de una hora después por la misma razón. En ambos casos, se trató de una situación que empañó la imagen del campeonato y que, a juzgar por la publicación de Honda, no dejará a los equipos demasiado contentos – y menos aún a los pilotos y a los fans.
La regla de presión de neumáticos
Desde su implementación en 2023, la regla de presión de neumáticos en MotoGP no ha dejado de generar polémica. Con el cambio de proveedor de neumáticos en 2027, todos esperaban que Pirelli dejará de aplicarla – un rumor que el fabricante italiano niega. «Siempre dijimos que la íbamos a mantener. No sé de dónde salió lo contrario», explicó Giorgio Barbier, director de carreras de motocicletas de Pirelli, en una conversación exclusiva con Motorsport.com.
«Debemos tener un gran respeto por el proveedor actual de MotoGP (Michelin). Si, después de 11 años, ha establecido una regla, junto con Dorna, porque cree que correr a bajas presiones puede constituir un peligro, no puedo decir que tal peligro no existe. Porque todavía no conozco en profundidad las motocicletas de MotoGP«.
«¿De dónde viene el sobrecalentamiento de los neumáticos delanteros? Probablemente de la aerodinámica, de los discos de carbono, de tener varias motocicletas corriendo en el slipstream con aerodinámica que calientan mucho el neumático delantero del piloto que va detrás». «Y eso es una condición que no tengo en Superbike. Ni es una situación que pueda probar en Moto2«, agregó, en referencia al hecho de que Pirelli es el proveedor de ambos campeonatos.
«Así que no puedo afirmar que Pirelli no tendrá este problema en absoluto». La regla obliga a los pilotos a mantener la presión del neumático delantero por encima de 1,80 bar (1,68 para el trasero) durante el 60% de las vueltas en carreras de Grandes Premios, y el 30% en carreras de velocidad, con sanciones por incumplimiento de 16 y 8 segundos, respectivamente.
«Está claro que tenemos una construcción diferente, materiales diferentes, presiones de funcionamiento diferentes. No creo que un Pirelli funcione mejor a 1,4 que a 2,0 bar. Por lo tanto, probablemente no tendremos ese tipo de problema», dijo Barbier. «Pero si lo relacionamos con cuáles son las presiones correctas para Pirelli, tendremos que ver si esto se convierte en un problema cuando se cae por debajo de ese rango. Así que, de momento, vamos a mantener la regulación con la esperanza de que no tengamos que aplicarla. Después decidiremos si la modificamos o la eliminamos».
Otra diferencia es que, al parecer, los neumáticos Pirelli parecen ser más estables ante los cambios. «Hay una cosa que sí veo: el proveedor actual tiene una sensibilidad muy significativa a los cambios de presión. Si se supera un cierto nivel, hay un gran riesgo», agregó. «Con nuestros neumáticos, tenemos una ventana de presión de funcionamiento bastante amplia. El fabricante puede elegir. El comportamiento del neumático no cambia demasiado entre una presión y otra», concluyó Barbier, admitiendo que la imagen negativa de ver a un piloto retirado del podio más de una hora después de que haya terminado una carrera es algo que «no podemos seguir viendo».
