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El piloto austríaco Thomas Preining, campeón del DTM y tres veces ganador en el Norisring, perdió la calma después de finalizar noveno en la carrera del sábado en Núremberg. Según el piloto de fábrica de Porsche, es ‘relativamente obvio que esto no tiene nada que ver con el deporte’ en referencia al Balance of Performance (BoP). ‘Estamos catastroficamente mal en términos de ritmo. No es divertido. La cuenta regresiva para mis vacaciones ha comenzado’, expresó Preining con frustración.
La situación actual está poniendo en peligro su futuro en el DTM. ‘Estoy muy cerca de decir: esto no tiene sentido, me retiro’, declaró abiertamente el piloto de 27 años. La carrera del domingo no cambió sus pensamientos, ya que aunque el Porsche 911 GT3 R Evo fue 30 kilogramos más ligero en comparación con la clasificación del sábado, donde Preining terminó decimoquinto, el mejor piloto de Porsche solo pudo lograr el undécimo lugar en la parrilla. En la carrera, terminó noveno nuevamente.
Esto no cumple con los estándares del piloto, quien busca capturar su segundo título en el DTM. Lo que es particularmente amargo es que el sábado, Preining había avanzado desde el undécimo al cuarto lugar gracias a su parada en boxes justo antes del horrible accidente que desencadenó una bandera amarilla total. Sin embargo, fue indefenso contra sus perseguidores en el reinicio y fue relegado al noveno lugar. ‘Esto es simplemente una completa tontería’, se quejó por radio sobre el hecho de que sus rivales solo necesitaban 200 metros para completar una maniobra de adelantamiento. ‘Traté de hacer que el Porsche fuera lo más ancho posible, pero al final, podrías poner a los cocineros del catering en los otros coches y te pasarían’, dijo sarcásticamente después de la carrera.
El principal problema es la falta de velocidad en recta. El Porsche aterrizó en el fondo de las clasificaciones de velocidad máxima en el Norisring todos los días: Preining usualmente estaba a unos 10 km/h por detrás de los coches Ford Mustang líderes. Esto a pesar de que el Porsche estaba equipado con el restrictor grande de 43mm antes del fin de semana, que es 1,5 milímetros más grande que durante la victoria de Preining en el Norisring el año pasado. Esto se compensó con 30 kilogramos de lastre, que se eliminaron de nuevo el domingo a través de dos cambios en el BoP.
La lucha desesperada de Preining
Hay dudas en el paddock sobre si el restrictor grande realmente proporciona tanto poder, ya que el pequeño motor boxer de Porsche ya opera en su límite. Preining está de acuerdo. ‘Eso no trae absolutamente nada’, dice. ‘Estamos completamente sin oportunidades; básicamente, no hemos estado en ninguna parte durante todo el año. En el Red Bull Ring, tuvimos suerte de que los demás todavía estaban en hibernación y que entendimos los neumáticos más rápido, de lo contrario, solo nos beneficiamos de los errores’, explica Preining sobre el desastroso curso de la temporada después de su victoria en casa en la carrera inaugural.
También siente que ya no puede utilizar su bien conocida fuerza para adelantar en 2026. ‘He hecho muchas adelantadas en mi carrera. En mi opinión, soy el mejor adelantador en el DTM’, dice Preining. ‘Este año, tengo cero adelantadas hasta ahora. Cero intentos de adelantada, porque es simplemente inútil. Estamos tan lejos’, dice, visiblemente molesto.
Una posible explicación para la debilidad en la velocidad en recta es que la versión Evo del Porsche 911 GT3 R introducida este año genera más resistencia que el coche base utilizado hasta finales de 2025. El alerón trasero, por ejemplo, estaba equipado con un flap Gurney de cuatro milímetros, que proporciona más carga aerodinámica y menos velocidad máxima, y que en realidad estaba destinado a ampliar la ventana de configuración.
La situación de Preining y Porsche en el DTM es crítica, y el futuro del equipo y su piloto en la categoría sigue siendo incierto.
