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La FIA, el organismo gobernante de la Fórmula 1, ha declarado que el Gran Premio de Austria de este fin de semana será considerado una carrera de ‘peligro por calor’. Esta decisión se toma quando las temperaturas se espera que superen los 31 grados durante el evento, lo que activa un índice de calor que la FIA utiliza para definir condiciones potencialmente peligrosas para los pilotos.
Los pronósticos del tiempo sugieren un fin de semana soleado y seco en el Red Bull Ring en Spielberg, pero las temperaturas se espera que superen los 31 grados el día de la carrera. Las temperaturas del aire podrían alcanzar los 35 grados, mientras que las temperaturas de la pista se espera que superen los 50 grados. Austria es la tercera carrera en ser designada como una carrera de ‘peligro por calor’, después de los Grandes Premios de Singapur y Estados Unidos del año pasado.
La regulación de seguridad otorga a los pilotos la opción de llevar chalecos de enfriamiento para ayudar a combatir las temperaturas extremas. Las reglas de la F1 también establecen que el peso mínimo del coche se aumenta en cinco kilogramos para acomodar el hardware utilizado para hacer funcionar los chalecos de enfriamiento líquida que llevan los pilotos. Los pilotos pueden decidir no llevar los chalecos de enfriamiento, pero aquellos que opten por no hacerlo tendrán que llevar lastre adicional para compensar, asegurando que no obtengan una ventaja competitiva.
Los chalecos de enfriamiento tienen un líquido como el glicol que se bombea a través de un tanque de hielo seco y a través de la parte superior ignífuga del piloto. Sin embargo, hay algunas desventajas, como la comodidad del piloto y la posibilidad de que el hielo seco se agote, lo que haría que el líquido se bombee a través del sistema a la temperatura del coche.
Reacciones de los pilotos
George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), ha elogiado la solución, que utilizó en su camino a la victoria en Singapur el año pasado. ‘No todos encuentran la parte superior cómoda, pero creo que algunos la encuentran más cómoda que otros, y por supuesto, con el tiempo, podrás ajustarla a tus propias preferencias’, dijo el piloto de Mercedes. ‘Pero el concepto es bueno, y cuando estás corriendo en un 90% de humedad y los cockpits están alcanzando los 60 grados, es un poco como un sauna dentro del coche, así que creo que todos lo agradecemos’.
Sin embargo, no todos los pilotos están de acuerdo con la solución. Max Verstappen describió los chalecos como incómodos y problemáticos. La regla se introdujo el año pasado en respuesta a las condiciones extremas en el Gran Premio de Catar de 2023, que dejó a varios pilotos al borde del colapso y requiriendo atención médica. Esteban Ocon se desmayó en su casco, mientras que Logan Sargeant se retiró porque no podía soportar las condiciones dentro del cockpit de su coche de Williams.
En una ajuste de regla recién anunciado para 2026, la declaración de ‘peligro por calor’ ahora puede ser aplicada entre una carrera de sprint y una carrera principal, si es necesario. ‘La declaración de un Peligro por Calor puede ahora dividirse entre Sprint y Carrera. Un Peligro por Calor todavía se declarará, para Sprint, Carrera o ambos, 24 horas antes del inicio de la Competencia’, establece la FIA.
La seguridad de los pilotos es una prioridad en la Fórmula 1, y la FIA está tomando medidas para proteger a los pilotos en condiciones extremas. La declaración de ‘peligro por calor’ es un paso importante para garantizar la seguridad de los pilotos en pistas con temperaturas extremas.
