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La lucha por mejorar el rendimiento del Lamborghini Temerario GT3 en la DTM continúa en la segunda ronda en Zandvoort. Después del decepcionante resultado en Spielberg, la marca italiana trabajó arduamente para intentar solucionar los problemas que enfrentaba su vehículo. Uno de los principales objetivos era poder utilizar una configuración de alerón trasero diferente para generar más carga aerodinámica. Esto requeriría una pequeña modificación en el montaje del alerón trasero.
El asunto fue debatido dentro del Comité GT de la DTM, junto con los demás fabricantes, ya que la configuración de alerón más inclinada cae fuera de la homologación oficial FIA GT3 del vehículo. Sin embargo, podía ser aprobada a través de la «Homologación Adicional DTM», una herramienta regulatoria introducida originalmente hace un año para cerrar las áreas grises en la homologación FIA.
El debate generó una importante oposición de los fabricantes representados en la DTM. Según fuentes, Ferrari en particular luchó contra la medida con uñas y dientes, mientras que BMW, Mercedes-AMG y McLaren también se mostraron críticos con respecto a este asunto. Otros fabricantes se abstuvieron de participar en la discusión.
Dado que el Comité GT de la DTM, compuesto por Michael Rebhan (Jefe de Deportes y Eventos de la DTM), el coordinador técnico Robert Maas y el gerente de la serie Michael Cap, decide por mayoría simple, el cambio fue aprobado de todos modos. Como resultado, se envió una revisión del Balance de Prestaciones (BoP) originalmente publicado el viernes pasado, el jueves por la noche, antes del fin de semana en Zandvoort. Esto otorga al Lamborghini no solo un alerón trasero tres grados más inclinado, sino también 0,02 bar más de presión de sobrealimentación en el rango de revoluciones más alto.
Esta ajuste se debe al hecho de que el vehículo es ahora más lento en las rectas debido al alerón trasero más inclinado. En cuanto a la presión de sobrealimentación, el vehículo ya estaba funcionando fuera de la ventana prevista por la FIA durante la homologación, pero el «impulso» adicional es técnicamente factible y, por lo tanto, se está implementando.
«La mayor presión de sobrealimentación debería ayudarnos, y también hemos dado algunos pasos adelante», afirma el director del equipo Gottfried Grasser, que apunta a posiciones en el medio del campo. «Las altas temperaturas también deberían tener un efecto positivo en cuanto a llevar los neumáticos a la ventana de funcionamiento óptimo».
En general, el Lamborghini tiene hasta 0,1 bar más de presión de sobrealimentación en el rango de revoluciones más alto que en Spielberg, donde ya estaba en el límite superior de la ventana de la FIA. Sin embargo, el BoP para Zandvoort es apenas comparable con el de Spielberg, ya que las características del circuito en los Países Bajos, con sus muchas curvas de velocidad media y cambios significativos de elevación (Spielberg está a casi 700 metros sobre el nivel del mar, mientras que Zandvoort está a nivel del mar), son completamente diferentes.
Por esta razón, el grupo SRO Motorsports, responsable de la clasificación, utilizó la segunda prueba de la DTM en Vallelunga a finales de marzo como la base para el BoP. Los datos del año pasado en Zandvoort son prácticamente inútiles debido al nuevo neumático DTM y los cambios en los vehículos. Esto también explica los muchos cambios en comparación con Spielberg.
Notablemente, el McLaren debe conformarse con significativamente menos presión de sobrealimentación, no solo en comparación con Spielberg, sino también con Zandvoort en 2025. En el rango de revoluciones bajo a moderado, alrededor de 5.500 rpm, la reducción es de 0,06 bar, lo que hace que la clasificación sea más coherente con los valores típicamente vistos en las series dirigidas por la SRO.
En principio, Zandvoort debería ser un circuito que se adapte bien al McLaren 720S GT3 Evo, ya que la lucha tradicional del vehículo para generar temperatura en los neumáticos debería ser compensada por el asfalto abrasivo. El pronóstico del tiempo favorable también se espera que tenga un impacto positivo.
Además, el McLaren notoriamente no gusta de los bordes altos, que son inexistentes en Zandvoort. Queda por ver si estos factores compensarán la menos favorable BoP.
La batalla continúa en Zandvoort
La lucha de Lamborghini para mejorar su rendimiento en la DTM sigue siendo un tema candente. Con los cambios aprobados en el BoP, el equipo está ansioso por ver cómo su vehículo se desempeñará en el circuito de Zandvoort. La competencia será feroz, y cada equipo estará buscando sacar el máximo provecho de su vehículo.
El Lamborghini Temerario GT3 ha demostrado ser un vehículo capaz, pero necesita encontrar el equilibrio correcto para estar al nivel de los demás competidores. Con la ayuda de la Homologación Adicional DTM, el equipo espera poder cerrar la brecha con los demás.
La DTM es una competencia emocionante que siempre nos tiene al borde de nuestros asientos. La lucha por la victoria es feroz, y cada equipo está dispuesto a hacer lo que sea necesario para salir adelante. En Zandvoort, veremos si Lamborghini puede encontrar el ritmo ganador y unirse a la lucha por el título.
