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La carrera de 6 Horas de São Paulo, dentro del Campeonato Mundial de Resistencia, concluyó con el triunfo de BMW después de una disputada batalla con Ferrari. El equipo conformado por Kevin Magnussen, Raffaele Marciello y Dries Vanthoor lideró gran parte de la carrera con el BMW M Hybrid #15, pero perdió la delantera en la penúltima hora debido a un error de Vanthoor, quien se salió de la pista y permitió que el Ferrari 499P #51 de James Calado tomara el liderato.
Sin embargo, gracias a tener más combustible en el vehículo, el BMW #15 pudo ir más lejos y realizar una parada en boxes más corta en la última hora, lo que permitió a Vanthoor, a pesar de sentirse mal según comunicó por radio, recuperar el liderato. El piloto belga finalmente trajo el vehículo a casa con apenas 2.2 segundos de ventaja sobre el Ferrari #51, en una carrera que se llevó a cabo sin la lluvia que muchos temían, ayudando a BMW a celebrar su segunda victoria en tres carreras, siguiendo el triunfo de la tripulación del BMW #20 en Imola en mayo.
Al inicio de la carrera, Will Stevens lideró el campo desde la pole position con el Cadillac V-Series.R #12, con Magnussen saltando al segundo lugar por delante del Cadillac #38 de Earl Bamber. El BMW se movió al frente después de que ambos coches de fábrica de Jota perdieran mucho tiempo en la primera ronda de paradas en boxes, con un problema de tuerca de rueda que bajó al Cadillac #12 en el orden.
Mientras tanto, los dos Alpine A424 surgieron como una posible amenaza para el BMW #15, con una decisión de alimentar brevemente el auto, lo que les dio a Ferdinand Habsburg y Frederic Makowiecki posición en la pista sobre Magnussen. La decisión se debió a que Makowiecki había caído del sexto al exterior del top 10 en el coche #35, con el coche #36 efectivamente copiando su estrategia desplazada.
Sin embargo, el BMW #15 continuó cerrando la brecha con el Alpine #35 durante las siguientes horas, a pesar de estar cómodamente en el liderato neto, con el coche #36 cayendo fuera de la batalla después de una pinchazo.
En la cuarta hora, Marciello se acercó rápidamente a la parte trasera del compañero de equipo de Habsburg, Antonio Felix da Costa, lo que permitió a Alessandro Pier Guidi cerrar también la brecha en el Ferrari #51. Marciello no pudo pasar a da Costa en la pista y solo se movió hacia adelante cuando el Alpine hizo su parada en boxes, con Pier Guidi aprovechando la batalla para acercarse a dos segundos de él.
Esto demostró ser crucial en la siguiente ronda de paradas en boxes, cuando Vanthoor (BMW) y Calado (Ferrari) tomaron el control de sus respectivos coches desde sus compañeros de equipo. Calado tuvo un momento importante cuando subviró al salir de la pista de boxes y rozó la barrera, dejando un trozo de valla publicitaria pegado al lado izquierdo del Ferrari. Sin embargo, no perdió mucho tiempo, y cuando Vanthoor se salió de la pista en la sección interior de Interlagos, Calado no necesitó una segunda oportunidad para pasar al BMW.
No obstante, el Ferrari #51 entró en boxes con exactamente una hora por ir, mientras que el BMW #15 tenía más combustible para ir casi 12 minutos más. Esto permitió a Vanthoor reincorporarse al campo en el liderato, cómodamente por delante del Ferrari de Calado.
Aunque Charles Milesi pasó a Vanthoor por la posición en el lap de salida del BMW, el Alpine #35 necesitaba combustible adicional o ser agresivo en el ahorro de combustible para llegar a la meta. Un pinchazo lento selló el trato para el Alpine, con Vanthoor, Magnussen y Marciello avanzando para lograr sus primeras victorias en la categoría de Hypercar en el BMW #15.
El Ferrari #51, compartido por Calado, Pier Guidi y Antonio Giovinazzi, tuvo que conformarse con el segundo lugar después de una impresionante conducción de recuperación desde el 11º lugar en la parrilla de partida. Calado tuvo que ahorrar combustible en el último tramo, lo que le impidió llevar la lucha por la victoria a Vanthoor.
El tercer lugar en el podio fue para el Cadillac #12 con Stevens y Norman Nato como dúo. Después de la parada en boxes fallida, el Cadillac #12 perdió más tiempo cuando Stevens recibió una penalización de cinco segundos por causar una colisión con un auto de la categoría GT y Nato fue girado por el Ferrari #83 en la tercera hora.
El Cadillac #38 se recuperó de sus propios problemas, incluyendo una penalización de cinco segundos por contacto, con Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken terminando cuartos. Jota intercambió los dos coches con 15 minutos restantes para dar a Aitken una oportunidad de desafiar al Ferrari por el tercer lugar, pero se desvaneció al cuarto lugar después de no poder reducir la brecha con Calado.
El quinto lugar fue para el Ferrari #83 de AF Corse, con Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, después de que Kubica se aprovechara de una colisión entre Robin Frijns y Antonio Fuoco en la salida de Senna S para pasar ambos autos de una vez.
Frijns, Sheldon van der Linde, Rene Rast y Robin Frijns terminaron sextos en el BMW #20, mientras que el Ferrari #50 compartido por Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen cayó al octavo lugar después de que el contacto los dejara mirando en la dirección equivocada. El incidente está siendo investigado por los comisarios.
Con el Ferrari #50 perdiendo terreno, Tom Gamble reclamó el séptimo lugar en el mejor de los dos Aston Martin Valkyries, el coche #007 que comparte con Harry Tincknell. El top 10 se completó con el Aston #009 de Alex Riberas y Marco Sorensen y el Alpine #35 de Milesi, Habsburg y da Costa, con la bandera amarilla que el equipo francés había esperado nunca llegó.
Menos de un mes después de reclamar su sexta victoria en Le Mans, Toyota no pudo obtener un solo punto en São Paulo. Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries lucharon hasta el 12º lugar en el Toyota GR010 Hybrid #7 con falta de ritmo, y un par de penalizaciones por infracciones de salida y bandera amarilla aumentaron sus problemas.
El Toyota #8 compartido por Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa proveyó el campo de Hypercar en el 17º lugar después de pasar 12 vueltas en boxes para reparaciones. Hartley estuvo involucrado en un accidente con el Ferrari.
Victoria para BMW en São Paulo
La victoria de BMW en São Paulo marca un punto de inflexión importante en la lucha por el título de Hypercar, con el equipo alemán demostrando su capacidad para competir a niveles altos en diferentes circuitos. La capacidad de Vanthoor para recuperarse de su error y liderar el equipo a la victoria fue clave, demostrando la determinación y la habilidad del equipo.
La carrera también demostró la competitividad de la categoría Hypercar, con varios equipos luchando por posiciones en el podio. La batalla entre BMW y Ferrari fue particularmente intensa, con ambos equipos intercambiando el liderato en diferentes momentos de la carrera.
En cuanto a Toyota, su falta de ritmo en São Paulo fue sorprendente, considerando su dominio en Le Mans. El equipo japonés necesita analizar su rendimiento y hacer ajustes para volver a competir a niveles altos en la próxima carrera.
La próxima carrera del Campeonato Mundial de Resistencia se llevará a cabo en el circuito de Fuji, en Japan, donde los equipos buscarán mejorar su posición en la clasificación general. BMW intentará construir sobre su victoria en São Paulo, mientras que Ferrari y Toyota buscarán mejorar su rendimiento y estar más cerca de la lucha por el título.
La categoría de Hypercar sigue siendo emocionante, con varios equipos compitiendo a niveles altos. La batalla por el título seguirá siendo intensa, y los fanáticos del automovilismo pueden esperar más carreras emocionantes en el futuro.
El futuro del Campeonato Mundial de Resistencia es brillante, con la categoría de Hypercar aportando un nuevo nivel de competitividad y emoción. Los equipos y los pilotos están listos para la próxima carrera, y los fanáticos están ansiosos por ver quién saldrá victorioso en la próxima cita del campeonato.
