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En una entrevista exclusiva con Motorsport.com, el líder de la temporada de Fórmula 1, Kimi Antonelli, admitió que una racha de mediocridad a mitad de temporada durante su campaña de novato le hizo temer por su futuro. Sin embargo, ahora asegura que esas dudas están detrás de él, aunque el futuro sigue lleno de incertidumbres. Antonelli se encuentra en una racha de cinco victorias consecutivas en Grandes Premios, y ningún otro piloto en la historia ha logrado seguir su primera victoria con cuatro más de manera consecutiva.
La pregunta es cuánto tiempo puede durar esta racha, especialmente con su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, buscando recuperarse después de caer al tercer lugar en la clasificación del Campeonato del Mundo. Antonelli insiste en que el año pasado, donde cometió varios errores de alto perfil y fue objeto de rumores que lo vinculaban con un ‘descenso’ a un equipo cliente de Mercedes, fue una experiencia de aprendizaje vital.
«El año pasado fue definitivamente un gran elemento», dijo el jueves anterior al Gran Premio de Barcelona. «Dudaba mucho sobre mí mismo, especialmente durante ese período, ese período difícil en Europa. Pero este año es una historia diferente. Obviamente, maduras mucho después de un año en la Fórmula 1, no solo como piloto, sino también como persona. Creo que también el año pasado, durante el período difícil, me conocí mejor a mí mismo».
El accidente que puso fin a la carrera en Austria fue uno de los puntos bajos de la temporada pasada. Para Antonelli, las cosas se complicaron mucho en su temporada 2025 después del Gran Premio de Canadá, donde se convirtió en el piloto más joven en subir al podio de la F1. Cuando el circo de la F1 regresó a Europa, calificó mal y corrió de manera irregular mientras intentaba recuperar terreno, llegando a un punto bajo en Bélgica cuando no logró salir de Q1 para tanto la carrera de sprint como el Gran Premio.
Un aprendizaje invaluable
Mercedes atribuyó esto a una nueva geometría de suspensión trasera introducida en Canadá, que ofrecía un mayor rendimiento teórico pero a costa de una falta de sensación de dónde estaba el límite de adherencia bajo frenado. La naturaleza excepcional del resultado de Canadá persuadió al equipo a persistir con la nueva geometría hasta Hungría, donde, en palabras del jefe de equipo Toto Wolff, se envió «a la papelera». Sin embargo, para entonces, la confianza de Antonelli estaba dañada y tuvo lo que Wolff describió como una carrera «poco impresionante» en su circuito hogareño de Monza, antes de recuperarse para lograr dos finales en el podio durante la recta final del campeonato.
Esta temporada, Antonelli ha mostrado una mayor confianza, pero todavía ha habido ocasiones en las que se ha vuelto confuso, lo que ha afectado su concentración. En China, falló en su salida desde la primera fila en la carrera de sprint, girando después de entrar en contacto con Isack Hadjar, y en el Gran Premio, hizo una salida lenta, luchó por entrar en la delantera, y casi perdió su posición con un bloqueo pesado tres vueltas antes de la bandera a cuadros.
En Miami, nuevamente hizo una salida tardía desde la primera fila de la carrera de sprint, y finalmente fue degradado de la cuarta posición en pista a la sexta por una penalización por múltiples violaciones de los límites de la pista. Pero en Mónaco, lideró de manera imperiosa desde la pole hasta la bandera a cuadros, a pesar de una carrera muy presionada alrededor de uno de los circuitos más desafiantes del calendario. Si puede operar a este nivel en cada carrera, podría resultar imbatible.
«Este año, hasta ahora, no he estado cuestionando o dudando de mí mismo», dijo. «Sin embargo, hay preguntas que todavía necesitan ser respondidas sobre mi lado, sobre cuánto más puedo ir en un corto período de tiempo, cómo puedo empujarme aún más, y cómo puedo crecer, cuánto más puedo crecer, y cuán grande es el potencial. Entonces, todavía hay muchas preguntas que necesitan ser respondidas y sé que tomará un poco de tiempo».
