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El pasado fin de semana, el MotoGP de Cataluña estuvo marcado por una serie de incidentes que llevaron a lesiones para varios pilotos, incluyendo a Alex Marquez y Johann Zarco. Ambos pilotos se perderán la próxima ronda en Mugello debido a las lesiones sufridas durante el Gran Premio de Cataluña. Marquez sufrió lesiones en la espalda después de chocar con la KTM de Pedro Acosta, quien lideraba la carrera en ese momento, mientras que Zarco sufrió lesiones en la rodilla durante un accidente en la curva 1 después del reinicio de la carrera. Según un análisis realizado por Dimitri Stathopoulos, desde que se introdujeron las carreras de Sprint en 2023, los incidentes en la curva 1 han sido responsables de alrededor del 20% de las lesiones que han obligado a los pilotos a perderse una carrera de MotoGP. Una de las tecnologías que se han estado utilizando en el MotoGP y que ha sido objeto de debate son los dispositivos de holeshot o altura de marcha, que bajan la parte delantera y trasera de la motocicleta para reducir los wheelies y mejorar la aceleración. Sin embargo, con todos los fabricantes utilizando sistemas similares, estos dispositivos ya no ofrecen una ventaja de rendimiento significativa y serán prohibidos a partir de la próxima temporada. Los pilotos consultados en Mugello el jueves no creen que la tecnología sea la principal causa de los accidentes en la primera curva. El líder del campeonato, Marco Bezzecchi, comentó: «Al final, la primera curva después de la salida es peligrosa con cualquier motocicleta. Luego, el MotoGP es más rápido que el Moto2 y el Moto3, por lo que el frenado es muy difícil. No creo que sea por el dispositivo. Todos cometemos errores. Todos en la parrilla hemos hecho eso. Es algo que realmente no se puede eliminar. Es parte de la carrera».
La Opinión de los Pilotos
El ganador del Gran Premio de Cataluña, Fabio di Giannantonio, destacó la imprevisibilidad del frenado para la curva 1 en comparación con un lap normal. «No creo que los dispositivos hagan mucha diferencia. También, si ves las Superbikes, son bastante rápidas como nosotros, y en la primera curva a veces puedes ver algunos desastres», dijo. «La primera cosa es que solo experimentamos la primera curva, todos juntos, dos veces por fin de semana. Digamos que cuando haces un lap normal, frenas para la primera curva aquí en Mugello a 200-250 metros. Pero cuando haces una salida, el punto de frenado depende mucho de cómo empezaste. Si llegas más rápido o más lento, el punto de frenado es diferente. Así que cada vez es diferente. No tienes un punto de frenado realmente claro». Di Giannantonio también mencionó que acortar la distancia entre la parrilla y la curva 1, como se ha propuesto para Cataluña, podría ayudar, pero no eliminará el problema. «Creo que en el futuro podemos trabajar para llegar un poco más despacio a la primera curva. Eso puede ayudar un poco con esto. Pero creo que también siempre veremos algunos errores», explicó. «24 pilotos todos juntos, sabemos qué tan importante es la primera curva y la primera vuelta, así que todos serán agresivos. Se trata más de ser consciente, cuidadoso y tratar de no crear problemas. Pero es difícil predecir». Pecco Bagnaia estuvo directamente involucrado en el accidente de Zarco en Cataluña después de ser golpeado por detrás bajo frenado. «Creo que [los dispositivos] son solo más difíciles en tres Grandes Premios: Le Mans, Silverstone y Phillip Island», dijo Bagnaia. «Son los únicos lugares donde el primer frenado no es intenso, así que es fácil no desenganchar los dispositivos. Aparte de eso, los dispositivos no son más inseguros. Sin ellos, te balanceas más en la recta, porque haces más wheelies. Así que no son los dispositivos los que han aumentado el nivel de lesiones. Es porque empezamos dos veces, quieres ganar tantas posiciones como puedas en la primera parte de la carrera, porque si te atascan detrás es difícil adelantar, la presión del neumático delantero sube. Así que sabes que hay una posibilidad de ganar una ventaja en la primera aceleración y frenado y tratas más. Pero los incidentes en la primera curva siempre estarán allí». Los pilotos de MotoGP propusieron una prohibición del uso de dispositivos de holeshot en Le Mans, debido a la alta velocidad de la primera curva, así como en Silverstone y Phillip Island más tarde en el año. La prohibición no recibió un apoyo unánime de los fabricantes durante el Gran Premio de Francia, pero aún está bajo consideración para Silverstone y Phillip Island. Mugello, al igual que Cataluña, tiene una larga distancia desde la parrilla hasta la primera curva.
