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El fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone comenzó de manera inesperada para Ferrari. A pesar de que los ingenieros estimaban un posible déficit de seis décimas con respecto a Mercedes en las rectas, el equipo italiano logró sorprender a todos. La primera sorpresa llegó el viernes, cuando Lewis Hamilton logró una pole position impactante para la carrera de sprint, lo que generó expectativas entre los fanáticos.
Sin embargo, la victoria en la carrera de sprint finalmente recayó en Kimi Antonelli, el rival de Mercedes, aunque Hamilton logró un segundo lugar respetable antes de terminar tercero el domingo, detrás de su compañero de equipo y ganador de la carrera, Charles Leclerc. La buena actuación de Leclerc se debió en gran medida a un fuerte inicio, en el que pudo superar a Antonelli en la primera vuelta y establecer una ventaja de 10 segundos sobre Hamilton, quien se vio afectado por un ajuste previo a la carrera.
Hamilton admitió que Leclerc hizo un gran trabajo durante el fin de semana y que la ‘magia’ que había experimentado el viernes simplemente desapareció a lo largo del fin de semana. También habló sobre el equilibrio del coche, mencionando que Leclerc había aumentado la carga en la parte delantera en comparación con la clasificación, lo que le permitió tener un mejor control. Por otro lado, Hamilton sintió que el coche era muy inestable en la parte trasera con la configuración del diferencial que tenían, lo que lo llevó a tomar una decisión contraintuitiva: reducir la carga en la parte delantera para intentar recuperar la estabilidad en la parte trasera.
Sin embargo, esta decisión resultó en un coche con un gran subviraje, especialmente en las curvas lentas como Village y The Loop, donde se requiere mucha rotación, pero también en secciones más rápidas como Stowe y Copse. Perder tiempo en Copse tiene un efecto dominó, ya que el piloto entonces lleva esa velocidad perdida hacia la secuencia de curvas siguientes, lo que generó estrés y, en un momento, Hamilton sintió que se estaba formando graining en los neumáticos.
Análisis de los datos de Hamilton y Leclerc
Pirelli, el proveedor de neumáticos de la F1, había destacado esta cuestión después de recolectar datos de los programas de carrera larga del viernes y el sprint del sábado. Según Dario Maraffuschi, jefe de deportes motorizados de Pirelli, el subviraje en realidad estresa demasiado el freno delantero, lo que no genera temperatura pero aumenta el desgaste. Por lo tanto, desde el punto de vista de los neumáticos, no es recomendable configurar el coche hacia el subviraje.
En un intento por cambiar el equilibrio, Hamilton trabajó con los ingenieros para ajustar la configuración disponible a través del volante, interviniendo en el diferencial y el frenado del motor, así como en la forma en que se aproximaba a las diferentes curvas. Aunque logró mitigar la situación en cierta medida, los tiempos de vuelta de Hamilton progresivamente se acercaron a los de Leclerc, lo que indica que, con más ajustes y tiempo, podría haber estado más cerca de su compañero de equipo en términos de performance.
Hamilton concluyó que no pudo hacer que el coche girara hasta la mitad de la primera manga, cuando logró mejorar ligeramente con algunos cambios en el diferencial. Sin embargo, para entonces, la brecha ya era enorme, y luego de perder cinco segundos en el pit stop, el resto de la carrera se convirtió en una serie de problemas para él.
Este fin de semana en Silverstone deja muchas lecciones para Ferrari y sus pilotos. La capacidad de Leclerc para adaptarse y dominar desde el principio, junto con la sorprendente actuación de Hamilton en la clasificación para el sprint, muestran el potencial del equipo, pero también resaltan la importancia del ajuste y la configuración adecuados para maximizar el rendimiento en cada condición de carrera.
