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La primera mitad de una extraña temporada de MotoGP concluyó en el Sachsenring con lo que parecía ser un regreso a la normalidad. La superioridad de Ducati y una impresionante actuación de Marc Marquez tuvieron más que un toque de 2025, algo nostálgico, pero comida para el pensamiento antes del receso de verano. Detrás de Marquez, sin embargo, hubo giros y sorpresas. Hubo grandes caídas y desacuerdos. Lamentaciones aquí y pequeñas victorias allá. Al final de todo, sin embargo, la lucha por el campeonato sigue siendo un atasco. Marc Marquez fue el gran vencedor del fin de semana, logrando su décima victoria en el circuito alemán con un desempeño dominante desde la pole position. A pesar de que Marquez intentó despertar el interés al afirmar que el sprint del sábado no fue tan fácil como parecía, el fin de semana transcurrió según lo planeado, a excepción de ser sorprendido por el nuevo bache en la curva 3 el viernes por la mañana. Fue el primer evento de este año que tuvo ecos de la racha de verano de 2025 del español. Esto es bastante aterrador para aquellos que esperan defenderse del campeonato. Los rivales de Marquez tendrán que esperar que solo haya sido el efecto Sachsenring. Mientras que la reputación de COTA como un terreno de caza de Marquez可能 haya sufrido un revés en años recientes, el amorío de Marc con el circuito alemán sigue muy vivo. El único comparable en la historia de la categoría reina fue el que existió entre Giacomo Agostini e Imatra, la antigua sede del Gran Premio de Finlandia. La mayor contrariedad del fin de semana para el equipo de fábrica fue, obviamente, Marco Bezzecchi cayendo y lastimándose durante la clasificación. Fue enviado directamente a Italia para una operación, garantizando así un fin de semana sin puntos, similar al que tuvo en Brno el mes pasado. El resultado neto de otro desastre para el líder del campeonato tempranero fue caer del segundo al cuarto lugar en la clasificación. Cuándo regresará y cómo estará de bien es algo por completo incierto. No es como si las cosas del otro lado del garaje pudieran alegrar al jefe Massimo Rivola. Jorge Martin puede haber extendido su ventaja en el campeonato, pero eso parece una anomalía dado su falta fundamental de ritmo en las últimas rondas. El español no parece tener una solución distinta a intentar dar marcha atrás en el reloj y encontrar lo que funcionó tan bien en Le Mans, y claro que eso es más fácil de decir que de hacer. Por tercer fin de semana de carrera consecutivo, el equipo de fábrica fue superado por su supuesto satélite, Trackhouse Racing. Considerando todo, las esperanzas de poner las cosas de nuevo en marcha después del bajo en Balaton Park han resultado optimistas para la escudería de fábrica. Lo mismo ocurre con la idea de entrar en el receso de verano sin motivo para el pánico.
Desempeños destacados
Fernandez se movió con tranquilidad al comienzo del fin de semana, terminando cada una de las primeras tres sesiones entre los dos primeros. Eso fue en contra de lo que parecía una ventaja de rendimiento para Ducati. Pero fue el sábado por la mañana cuando Fernandez ajustó algo en su cuerpo, una afección descrita de diversas maneras como una ‘compresión’ o un ‘golpe’. Cualquiera que sea el término médico, él estaba en un gran malestar durante el resto del fin de semana. Después de obtener el quinto lugar en el sprint y el tercero en el gran premio, estuvo lleno de elogios para los fisioterapeutas que lo ayudaron a correr. ¿Podría ser que Fernandez prospere con una pequeña adversidad a veces? No olvidemos que hace dos carreras en Brno, vivió dentro de los diez primeros a pesar de haber tenido apendicitis antes en la semana. Y al comienzo de mayo en Mugello, ganó la carrera de sprint a pesar de estar profundamente descontento con su situación contractual en ese momento. Pero sentirse amado parece ser un combustible igualmente efectivo para este personaje complejo, ya sea un buen fisioterapeuta que lo sane o el hecho de que un trato con Trackhouse para 2027 parece poco más que una formalidad ahora… El corredor de VR46 Ducati llegó a este fin de semana como ese piloto astutamente consistente que nunca cometía errores. Un tipo que estaba tocando la puerta del liderato del campeonato como resultado. Dado su rendimiento en 2025 aquí, también fue promocionado por algunos como el único individuo que podría desafiar a Marquez en su feudo sajón. A medida que la práctica se desplegaba y se hizo claro que una Ducati era la moto para tener en el Sachsenring, las posibilidades del italiano de al menos un segundo lugar parecían buenas, dado que los Aprilias molestos estaban en retroceso. Hizo el trabajo lo suficientemente bien en la clasificación, también, alineándose junto a los hermanos Marquez. El nuevo diseño de la parrilla jugó a favor de este frecuente mal arrancador, y pudo mantener su posición para un sólido tercer lugar en el sprint. Sin embargo, el domingo, las cosas se desmoronaron. La visión retrospectiva es fácil, por supuesto, pero ¿necesitaba intentar nuevos paquetes aerodinámicos y experimentar con diferentes líneas de curva en la sesión de calentamiento de 10 minutos? Sea lo que sea, Di Giannantonio sufrió una gran caída. Estaba básicamente ileso, pero ¿no es este el tipo de cosa que tiende a sacarlo de su ritmo? Si el accidente matutino afectó su carrera, nunca podrá ser cierto, pero los hechos son que cayó al quinto lugar después del inicio y solo completó tres vueltas antes de chocar nuevamente. En un día en que el líder de puntos no avanzó mucho, realmente no era el momento de estar sacudiendo grava de sus pantalones. Las motos de Iwata no van a aparecer en este lado del registro con mucha frecuencia este año, así que démosles su momento en el sol. El Sachsenring, que no tiene rectas que valgan la pena, está configurado para ocultar la mayor debilidad del paquete: una falta importante de potencia. Y así, hubo un golpe. En conclusión, el fin de semana en el Sachsenring nos mostró una mezcla de lo habitual y lo inesperado en el mundo de MotoGP. Mientras que algunos pilotos como Marquez demostraron su dominio, otros como Bezzecchi lucharon con la mala suerte. La lucha por el campeonato sigue siendo apretada, y el receso de verano ofrece a los equipos y pilotos una oportunidad para reflexionar y prepararse para la segunda mitad de la temporada.
