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Después de una serie de problemas con la fiabilidad de su unidad de potencia en la Fórmula 1, Mercedes está tomando medidas para solucionar el problema. Según el piloto Andrea Kimi Antonelli, el equipo ha identificado la causa del retiro en el Gran Premio de Barcelona y está trabajando para introducir medidas correctivas desde el Gran Premio de Austria.
Durante una entrevista con medios italianos en el circuito de Red Bull Ring, Antonelli confirmó que correrá con una nueva unidad de potencia y un paquete de baterías actualizado que incluye varias medidas correctivas implementadas por Mercedes después de los problemas recientes. El jefe del equipo, Toto Wolff, había dicho que el equipo debía solucionar estos problemas si quería luchar por los títulos mundiales.
Los problemas, según Antonelli, habían surgido hace algún tiempo. Ya había tenido algunos problemas en la primera sesión de práctica en Miami, y luego se produjo el retiro de George Russell en Montreal. Esto había dejado a Mercedes con varios puntos perdidos en la tabla de clasificación.
El problema que acabó con la carrera de Antonelli en Barcelona, a solo tres vueltas del final, no estuvo estrictamente relacionado con la temperatura, aunque un componente sí experimentó un pico de temperatura repentino que causó un problema en la batería. Sin embargo, en Canadá, las condiciones fueron completamente diferentes, con un clima mucho más fresco.
Mercedes ha introducido una serie de actualizaciones de software y ajustes menores en el paquete de baterías, pero según Antonelli, estas son medidas de fiabilidad rutinarias y no tienen relación con el problema específico que causó el retiro.
estrategia y fiabilidad
Entre los otros temas discutidos en la reunión de revisión de Mercedes después del Gran Premio de Barcelona estuvo la estrategia. Algunos en el paddock cuestionaron si Mercedes había cometido un error al no optar por una carrera de tres paradas, como hizo Ferrari con el ganador Lewis Hamilton.
Antonelli explicó que, técnicamente, habría sido posible realizar tres paradas, pero según las simulaciones del equipo, la estrategia de dos paradas seguía siendo ligeramente más rápida. También recordó que estos cálculos asumen que siempre se corre en aire limpio, lo que no siempre es el caso durante la carrera en sí.
Fue una historia diferente, sin embargo, en cuanto al punto planteado por Toto Wolff inmediatamente después de la bandera a cuadros en Barcelona. El director del equipo Mercedes señaló que el tiempo perdido en la lucha directa entre Russell y Antonelli había sido lejos de ideal para el equipo.
Hubo una reunión sobre el tema, y Toto fue muy claro, según Antonelli. Si se encuentran en una situación similar a la de Barcelona de nuevo, con presión de sus rivales, habrá una orden de equipo, especialmente si uno de los dos coches muestra un mejor ritmo. Si, por otro lado, están luchando entre sí sin presión de otro equipo, podrán correr libremente, al igual que en Montreal.
Con cuatro rondas en cinco semanas por delante, marca un tramo crucial de la temporada antes del receso de verano. Antonelli cree que estos son circuitos donde su coche debería adaptarse bien. Hasta ahora, han luchado principalmente en circuitos con asfalto viejo y poca tracción. Desde ese punto de vista, el circuito de Red Bull Ring debería ser más favorable que Barcelona, aunque esperan temperaturas muy altas.
Es un circuito muy exigente para el coche, desde los frenos hasta el motor, especialmente dado que la altitud reduce la cantidad de oxígeno disponible. En ese sentido, también, tener una unidad de potencia fresca es definitivamente una buena noticia.
