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La escudería Ferrari ya ha iniciado planes para su segunda actualización de la unidad de potencia influenciada por ADUO (Oportunidades de Desarrollo y Mejora Adicionales) para la temporada 2026. Se espera que un nuevo turbocompresor llegue después del receso de verano para ayudar a cerrar la brecha con Mercedes. Después del primer punto de control de ADUO posterior a Montreal, Ferrari ha obtenido la oportunidad de realizar dos desarrollos de motor durante esta temporada.
La brecha de rendimiento, medida por los inspectores técnicos de la FIA, se encontró que excede el 4% en comparación con el motor de combustión interna Red Bull-Ford. Las mediciones de la FIA sugieren que Red Bull tiene la unidad de potencia de referencia actual en Fórmula 1, aunque este es un tema de debate dentro del equipo. Ferrari ya ha planeado una primera ronda de modificaciones para Austria, dirigidas a reducir la brecha con Mercedes, que la mayoría de los observadores (excepto la FIA) consideran la verdadera referencia.
El equipo está tratando de gestionar las expectativas sobre la primera actualización de ADUO, que incluye modificaciones en la cámara de combustión a través del uso de una cabeza de cilindro de aleación de acero. Esto permite a los ingenieros perseguir niveles de presión y temperatura que serían imposibles de alcanzar con un motor de aleación de aluminio tradicional. Al comienzo de la temporada, el turbocompresor «pequeño» fue una elección deliberada que dio sus frutos al reducir el retardo del turbocompresor después de la eliminación del MGU-H.
Sin embargo, la ventaja que se esperaba, especialmente en los arranques de carrera, ha sido efectivamente neutralizada. El procedimiento de cinco segundos antes del inicio de la carrera implementado por la FIA ha permitido a todos los fabricantes tener suficiente tiempo para preparar sus turbocompresores por razones de seguridad y evitar que los coches se calen en la parrilla, lo que ha trabajado en contra de Ferrari.
Avances y mejoras
Ferrari introducirá un turbocompresor nuevo y rediseñado con su segundo crédito de ADUO, probablemente en Zandvoort o Monza. El diámetro del impulsor permanecerá sin cambios, pero el número y el ángulo de las palas serán diferentes, y se esperan desarrollos en materiales. Mercedes y Honda no introducirán motores ADUO, y Ferrari, al igual que Audi ya lo hizo en Barcelona, buscará obtener una ventaja temprana.
Para Austria, Ferrari ha apostado por el concepto de «motor caliente» al ejecutar los cilindros a 110°C (en comparación con los 100°C actuales) durante el proceso de combustión. Los motores pueden funcionar teóricamente de manera más eficiente a altas temperaturas y, combinados con un combustible de Shell que posee un valor calórico más alto, permiten quemar más partículas mientras producen menos emisiones residuales. Esto aumenta el trabajo mecánico del motor y, por lo tanto, aumenta la potencia.
Un efecto secundario de funcionar a altas temperaturas es que permite que los radiadores sean más pequeños, ya que la diferencia entre el enfriamiento y el calentamiento del líquido de enfriamiento del motor es menor. El paquete de mejoras de Ferrari para Barcelona demostró que el equipo podía compensar el déficit de potencia del motor 067/6 en comparación con Mercedes a través de aerodinámica más eficiente y de menor resistencia. En el intenso calor español, el déficit de potencia rumoreado de 25 caballos de fuerza pareció desaparecer.
La estrategia de Ferrari busca maximizar el rendimiento de su unidad de potencia dentro de los límites reglamentarios, explorando todas las ventajas posibles para acercarse a la competitividad de Mercedes y, eventualmente, a Red Bull. La temporada masih llena de desafíos y oportunidades para que Ferrari mejore su posición en el campeonato.
