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El Gran Premio de Miami tuvo que adelantar su hora de inicio en tres horas para evitar las fuertes lluvias y tormentas eléctricas que se avecinaban en la zona. Sin embargo, el proveedor de neumáticos Pirelli hubiera preferido una carrera en mojado en el estado del sol. Con las altas temperaturas ambientales y de pista en Miami, los pilotos hubieran encontrado un poco más fácil llevar los neumáticos intermedios y de lluvia a una ventana de funcionamiento aceptable.
En Montreal, la situación es más complicada debido a que las temperaturas y el diseño del circuito son completamente diferentes. El representante de Pirelli, Simone Berra, fue preguntado por Motorsport.com sobre cuánto caos podría crear una posible primera carrera en mojado con los coches de 2026 en Montreal. Berra respondió: «Es la tormenta perfecta. Tenemos bajas temperaturas y un circuito de baja energía. Si llueve aquí, sería complicado porque, según el pronóstico, se espera que la temperatura del aire sea de 11 o 12 grados. Y también la pista, si llueve, sería bastante similar».
En esas condiciones, sería particularmente difícil para los conductores llevar los neumáticos Pirelli a temperatura, especialmente los intermedios. El sábado, varios pilotos, incluyendo al poleman George Russell, ya fueron advertidos por radio de que sus neumáticos delanteros estaban demasiado fríos, y eso fue con slicks y temperaturas de pista entre 30 y 40 grados Celsius. En un domingo lluvioso, el desafío sería considerablemente mayor, según reconoció Berra.
«Nunca hemos tenido estas condiciones y nunca diseñamos los neumáticos para estas condiciones porque es muy frío. Puede ser complicado. Creo que sería más complicado con los intermedios y un poco menos complicado con los de lluvia completa. Ese compuesto tiene un rango de funcionamiento más bajo, así que creo que los de lluvia completa lucharían un poco menos», agregó Berra.
Sería un escenario inusual. En años recientes, el neumático de lluvia completa ha sido el menos popular entre los pilotos de F1, quienes generalmente querían cambiar a intermedios lo más rápido posible. En Canadá, sin embargo, Pirelli espera lo contrario. «Así que es una posibilidad que, por primera vez en años, el neumático de lluvia sea más rápido que los intermedios», dijo Berra.
Para ayudar a los pilotos a llevar los neumáticos a temperatura, la FIA y Pirelli han aumentado la temperatura de los cobertores de neumáticos para los intermedios a 70 grados Celsius. Los cobertores para los neumáticos de lluvia completa están prescritos a 40 grados. Eso debería ayudar durante la fase de calentamiento, aunque Berra enfatizó que mantener la temperatura en los neumáticos podría ser igual de difícil en Montreal.
El desafío de mantener la temperatura
«Si se necesitan cinco vueltas para alcanzar una condición estabilizada, entonces está bien. Solo necesitas esperar al momento adecuado», dijo Berra. «Pero el punto es que si comienzas a perder temperatura y nunca encuentras una forma de generar temperatura o de recobrarla, entonces se convierte en un problema porque comienzas a luchar y no tienes tracción. Así que básicamente, no puedes correr con los intermedios en estas bajas temperaturas».
Según Pirelli, este problema no se puede resolver, al menos no a corto plazo. Aumentar la temperatura de los cobertores incluso más podría ayudar en las primeras vueltas, pero no puede prevenir que los pilotos pierdan temperatura después. «Podemos aumentar la temperatura del cobertor a 140 grados, pero si pierdes temperatura después de eso, todavía llegas a 50 grados. Tienes el beneficio extra para las primeras una, dos o tres vueltas, dependiendo de cuánto aumentes la temperatura, pero al final terminas en una situación muy similar», explicó Berra.
Es precisamente la situación que algunos pilotos creen que podría volverse peligrosa. Max Verstappen fue uno de los que habló sobre esto el sábado. El neerlandés normalmente daría la bienvenida a las condiciones húmedas, pero admitió que no está emocionado de correr en un circuito frío y mojado en Montreal. «Si los neumáticos están demasiado fríos, es como conducir sobre hielo», dijo. «El neumático de lluvia funciona un poco mejor, pero eso fue durante mi prueba en Barcelona, donde naturalmente generas un poco más de temperatura a través de las curvas. Creo que aquí va a ser difícil».
La razón se encuentra en el diseño del Circuito Gilles Villeneuve, donde los neumáticos se enfrían en las largas rectas y hay relativamente pocas curvas en las que se puede generar temperatura en los neumáticos. «Solo espero que el clima no sea demasiado malo», agregó Verstappen. «Si los neumáticos no funcionan adecuadamente, crea mucho caos y creo que las cosas ya van a ser lo suficientemente difíciles».
Más allá de las preocupaciones sobre los neumáticos, el Gran Premio de Canadá también podría proporcionar la primera introducción real de los coches de 2026 en condiciones húmedas, aunque se debe tener en cuenta que Verstappen, Charles Leclerc y Pierre Gasly son algunos de los pilotos que ya han completado días de prueba en mojado. Los nuevos coches, y en particular las unidades de potencia, también han generado preocupación entre los pilotos, incluyendo a Oscar Piastri: «Estas unidades de potencia no les gusta cuando eres inconsistente y es básicamente imposible ser consistente en la lluvia. Habrá algunos problemas con eso probablemente a lo largo de la parrilla, pero veremos lo que sucede».
Para los equipos de F1, esto representaría un paso hacia lo desconocido, ya que el trabajo de preparación y los modelos de simulación no han proporcionado respuestas claras. «Hicimos mucha preparación en Miami, tratando de entender las cosas. Creo que la conclusión fue que no sabemos qué va a suceder. Y cuando tienes a varios cientos, si no miles, de los mejores ingenieros del mundo que no saben qué va a suceder…», concluyó Berra.
En resumen, el Gran Premio de Canadá podría ser un reto significativo para los pilotos y los equipos de F1, especialmente si las condiciones climáticas son adversas. La temperatura fría y la posibilidad de lluvia pueden hacer que los neumáticos sean difíciles de manejar, lo que podría generar problemas de seguridad y estrategia. Los equipos y los pilotos deben estar preparados para cualquier eventualidad y encontrar formas de adaptarse a las condiciones cambiantes para maximizar sus oportunidades de éxito.
El Gran Premio de Canadá promete ser una carrera emocionante y desafiante, con muchos factores que podrían influir en el resultado final. Los fanáticos del automovilismo estarán ansiosos por ver cómo se desarrollan los eventos y quién sale victorioso en este desafío en el norte de América.
