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El jefe de pista de Aston Martin, Mike Krack, ha advertido que no habrá lugar para esconderse en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya de este fin de semana. Después de una carrera bien ejecutada y ayudada por las jubilaciones y sanciones de otros, Fernando Alonso finalmente se clasificó en el puesto 10 en el Gran Premio de Mónaco para anotar el primer punto de la temporada 2026 de Aston Martin, que ha estado luchando.
Sin embargo, Krack ha reconocido que, en su regreso a una pista tradicional donde el rendimiento del grupo motopropulsor y del chasis es fundamental, el equipo con base en Silverstone espera luchar. «Será muy duro en Barcelona», le dijo Krack a los medios, incluyendo Crash.net. «No habrá lugar para esconderse, y después de Barcelona, normalmente cuando traes mejoras, sabes dónde estás, o después de Barcelona es normalmente una prueba de realidad para tu ritmo».
«Sabemos que debemos estar atentos a eso y debemos intentar ejecutar sin errores, intentar obtener el máximo aprendizaje de ello. Creo que para los conductores será el más difícil, porque sabemos que Barcelona es muy dura con tu paquete y no habrá mucho que puedan hacer al respecto». Krack también advirtió que, si bien el punto de Mónaco fue bienvenido, no fue motivo de celebración dado el panorama general de pobre rendimiento. «Con todas las sanciones, resultó tres horas y media después de la bandera a cuadros que habíamos obtenido el punto», dijo.
El desafío de Barcelona
«Y creo que no es algo para relajarse o celebrar demasiado. Pero creo que fue una muy buena recompensa por el arduo trabajo que todos hemos puesto desde el comienzo de la temporada, porque ha sido bastante duro, créanme, y creo que lo es. Es como un momento de alivio para todos en Sakura, en Silverstone, en la pista. Así que fue bastante bueno». Aunque la mala suerte de otros ayudó a Alonso a entrar en el top 10, Krack confirmó que el equipo había trabajado mucho para ponerse en una posición para beneficiarse.
«Mónaco fue un fin de semana difícil para nosotros», dijo. «Tuvimos más problemas de los que estábamos esperando a lo largo de los días. Creo que pensamos que seríamos un poco más competitivos, desde el carácter de la pista. Pero no pudimos lograr sacar ese rendimiento del coche, así que básicamente empezamos desde atrás con un rendimiento no tan bueno».
«Creo que lo que estaba claro desde el principio y de todo el fin de semana es que nos sentamos y dijimos, ‘¿Cómo vamos a abordar esto?’ Porque la carrera de Mónaco no se trata del rendimiento. La carrera de Mónaco se trata de la posición en la pista, y tratar de ganar posición en la pista. Vimos muchos problemas en la práctica libre con infracciones de límite de velocidad en la pista de boxes y todas esas cosas, así que sabíamos que podrían haber sanciones. Creo que lo agradable fue que hablamos de todas esas cosas, y dijimos que necesitamos mantenerlo limpio tanto como sea posible, y si podemos mantenerlo limpio, tal vez haya una oportunidad para obtener un buen resultado».
«No hablamos de puntos. Eso es lo que sucedió. Creo que hay una cierta cantidad de suerte involucrada en todo esto, porque tienes que tener los coches de seguridad y las banderas rojas para regresar a la vuelta líder». Krack también señaló que, después de darse cuenta de que la velocidad en la pista de boxes podría ser un problema el día de la carrera, el equipo hizo concesiones para evitar ser atrapados. «Tomamos más margen, esa es la realidad», dijo.
«Cada equipo ajusta su límite de velocidad en la pista de boxes a lo largo del fin de semana. Vimos que la pista de boxes estaba muy bacheada desde el principio, mucho más de lo habitual. Y cuando construyeron la pista, creo que había algunos grúas que no utilizaron las placas, así que cuando ves los coches bajando por la pista de boxes, era muy, muy bacheada. Y estábamos preocupados por el control del límite de velocidad, y luego tuvimos una infracción el viernes, una pequeña. Simplemente decidimos que esto podría salir mal en la carrera, así que vamos a tomar un poco más de margen».
Krack también reconoció que el accidente de Lance Stroll en la carrera fue causado por la unidad de potencia que lo empujaba en las curvas. Mientras que el canadiense mismo no culpó a la grava de la pista que se desmoronaba, Krack cree que también contribuyó. «Les pedimos a los conductores que fueran con las marchas más bajas posibles en la pista», dijo. «Obviamente para el impulso, para la re-generación, solo para tener el motor en un mejor lugar, y la energía también. Y seguimos diciéndoles a los conductores, y ellos seguían diciéndonos que no pueden, porque la conducibilidad no es lo suficientemente buena».
«Así que tuvimos una situación en la que estábamos bastante estables, y luego Lance también intentó ir a la primera para ver qué obteníamos, y obtuvo otro de lo que describe como un sentimiento de empuje, un sentimiento de empuje, que lo puso fuera de línea. Pero en este punto, y hablamos de centímetros aquí, cuando miras la imagen a bordo, puedes ver que había piedras en los neumáticos, y luego no había lugar a donde ir, como con Charles también. Creo que considerando el sentimiento que tenía al comienzo de la carrera, es por lo que concluyó que es relacionado con la unidad de potencia, o relacionado con el motor. Pensamos que tenemos mucho trabajo que hacer en la caja de cambios hacia adelante, y pensamos que esto podría ser el primer origen del problema».
