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El horripilante accidente entre el piloto de Lamborghini Maximilian Paul y el piloto de BMW Kelvin van der Linde ensombreció la carrera del sábado en el Norisring. Tras la carrera, se anunció que Paul, cuyo Temerario GT3 había perdido casi toda la parte delantera, había sido ingresado en el hospital con una sospecha de fractura en la pierna inferior.
¿Cómo está el piloto de 26 años de Dresde? ‘No bien’, responde un visiblemente conmocionado Gottfried Grasser cuando se le pregunta por Motorsport-Total.com. ‘Tenemos que esperar’. Permanece en contacto con su piloto, pero es demasiado temprano para proporcionar detalles específicos. ‘Actualmente se están realizando varios exámenes’.
También no sabe más que los informes que establecen que Paul, según los relatos de testigos presenciales, estuvo sentado en el coche durante mucho tiempo y fue protegido de la vista, sufrió una fractura en la pierna inferior. La situación para Kelvin van der Linde parece ligeramente mejor: el piloto de fábrica de BMW experimentó dolor en la pierna izquierda y el brazo izquierdo, que se le vio sujetar después del accidente. Después de un examen en el Centro Médico, también fue llevado al hospital a petición propia para estar seguro.
‘Actualmente está sometiéndose a un examen más en el hospital’, explicó el jefe de equipo Torsten Schubert, que afirmó no haber hablado aún con su piloto. ‘Está recibiendo una resonancia magnética ahora – tenemos que esperar y ver los resultados’, dice Schubert. Poco antes de las 9 p.m., hubo una actualización positiva de BMW. ‘Kelvin está bien hasta ahora, no hay lesiones graves, solo algunos moretones’, compartió una portavoz de BMW. Sin embargo, no comenzará el domingo: ‘No conducirá mañana. El coche ya no es utilizable’.
El jefe de equipo Schubert inicialmente no descartó el inicio de su piloto y ya había puesto en marcha todo para ello. ‘Un coche nuevo ya está en camino aquí, luego presentaremos una solicitud’, anunció, diciendo que querían alinear el BMW de Schubert del ADAC GT Masters en el DTM. Al final, eso no se pudo realizar después de todo. En Grasser, comenzar el segundo coche el domingo nunca fue un problema de todos modos.
Pero, ¿cómo ocurrió el accidente salvaje en el Grundig-Hairpin, que recordó a muchos el drama de 2017 con Mike Rockenfeller y Gary Paffett? El Lamborghini de Grasser de Paul, que aún no había completado su parada en boxes, se desvió repentinamente hacia la derecha durante la fase de frenado, presumiblemente a más de 250 km/h, y se estrelló contra la barrera de protección. Esto fue devastador, ya que Paul no podía controlar su Temerario después.
Accidente y sus consecuencias
‘El problema fue: el impacto arrancó el eje trasero’, explica Grasser. ‘Y con solo tres ruedas, apenas se puede frenar’. El Lamborghini se estrelló sin control contra la puerta izquierda de van der Linde, que estaba justo entrando en el Grundig-Hairpin. La fuerza fue tan inmensa que arrancó la puerta del BMW de van der Linde y destruyó el chasis. ‘Los tubos laterales están rotos’, confirma Schubert. ‘Podemos estar agradecidos de que un coche con motor delantero no nos golpeó. Entonces probablemente habría ido aún más profundo’, dice, refiriéndose al hecho de que en el Lamborghini con motor central, el peso no está concentrado en el eje delantero.
El impacto posterior de Paul contra el muro de neumáticos fue menos severo, ya que el vehículo había sido desacelerado en gran medida por el BMW. Mientras que los frenos del nuevo Temerario GT3, que han desafiado a los equipos desde el inicio de la temporada y son propensos a sobrecalentarse en el Norisring, se consideraron inicialmente la causa, se cree que una fuga de aceite de Timo Glock desencadenó el accidente. ‘Los datos han sido analizados y hasta el primer impacto con las barreras no había nada mal con el coche’, confirma Grasser. Así que ‘definitivamente’ no se debió a los frenos. ‘Fue definitivamente la fuga de aceite’, está convencido el austríaco.
Además, después del alto, vieron en el McLaren de Glock que ‘había corrido mucha cantidad de aceite hacia allí’. De hecho, se utilizó un agente de unión en la recta de meta para limpiar el aceite del coche de Glock, que no pudo reanudar la carrera. La suposición de Grasser fue que el contacto entre Glock y el perseguidor Ben Dörr, cuya parte delantera también estaba cubierta de aceite después del duelo intraequipo, causó el problema. El gerente de equipo de Dörr, Axel Funke, descarta eso. ‘No hubo contacto. Solo parecía que Timo había tenido un derrape’, dice.
El aceite se puede ver en la parte delantera del McLaren de Ben Dörr Foto: Sven Haidinger/smg. Glock aclaró posteriormente que el problema no se debió al contacto. ‘Fue debido a un error en la forma en que se ruta la línea desde el enfriador de aceite al caja de cambios’. Glock tuvo que terminar la carrera debido a la baja presión de aceite. Es interesante que casi ningún otro piloto tuvo problemas con la fuga de aceite. Incluso el piloto de Manthey, Ricardo Feller, que estaba directamente detrás de Paul, dijo que no notó nada de la fuga de aceite.
Sin embargo, esto podría haber sido porque estaba evitando escombros y, por lo tanto, no estaba conduciendo en la línea de carrera. Mientras se construye un nuevo chasis en Schubert, la situación en el equipo Grasser -aparte de la lesión de Paul- es aún más crítica. ‘Estamos viendo qué posibilidades hay’, dice Grasser. ‘Coche de repuesto, reparación, etc. Hay 1.000 preguntas en mi cabeza’.
Incluso para el próximo fin de semana de DTM en tres semanas, la entrada del segundo coche no está garantizada. ‘Estamos hablando de si podemos llegar incluso a Oschersleben, porque las piezas son difíciles de obtener’, dice, refiriéndose a la falta de repuestos para el nuevo Temerario.
