Foto: www.motorsport.com
La NASCAR ha anunciado un cambio de reglas que entrará en vigor de inmediato, lo que hará que la NASCAR Craftsman Truck Series y la O’Reilly Auto Parts Series sean más simétricas a la Cup Series en cuanto a los vehículos involucrados en incidentes y la política de vehículos dañados. Desde el año pasado, la NASCAR cambió su política de vehículos dañados (DVP) para la Cup Series, permitiendo que los vehículos involucrados en un accidente completen las reparaciones detrás del muro y regresen a la pista para tener la oportunidad de alcanzar la velocidad mínima. Sin embargo, esto no era así en las series de segundo y tercer nivel hasta este fin de semana. Las nuevas reglas para los Trucks y O’Reilly son las mismas que las de la Cup Series. Anteriormente, la política de la NASCAR era que cualquier vehículo que no cumpliera con la velocidad mínima después de que expirara el reloj de la DVP sería enviado al garaje y fuera de la carrera, y cualquier vehículo enviado al garaje debido a un incidente se consideraba fuera de la carrera.
Importancia de la oportunidad para los equipos
Como explicó Amanda Ellis de la NASCAR en el podcast Hauler Talk del miércoles, el regreso a un formato basado en puntos y el formato de la Chase for the Championship hace que la oportunidad para que los equipos realicen reparaciones y regresen a la pista sea aún más importante. ‘Con los puntos siendo como son ahora, a menudo escuchamos a los equipos decir ‘cada punto cuenta’ y esto les ayuda con eso’, dijo Ellis. ‘Creo que ha habido conversaciones continuas desde el inicio de la temporada y este parecía un buen momento para iniciar ese cambio’. Además, en la Truck Series, la NASCAR se está alejando de la política de quitar tiempo de práctica a los equipos por fallos de inspección consecutivos. La política anterior establecía que si un equipo tenía dos semanas de fallos de inspección, sería enviado al final de la fila de inspección previa a la práctica. En efecto, la NASCAR reconoció que los equipos que frecuentemente se veían afectados por esta penalización eran aquellos con presupuestos más bajos y conductores que necesitaban más tiempo en la pista que otros, lo que llevaba a conductores sin tiempo de práctica en la carrera. El final de la fila de inspección todavía tiene peso, ya que el tiempo de reacción para practicar es bastante sustancial.
