Foto: www.motorsport.com
Después de que logró su mejor resultado en un Gran Premio con Ferrari, parecía que un peso había caído de los hombros de Lewis Hamilton. Hamilton terminó en segundo lugar en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal después de una emocionante batalla durante toda la carrera con Max Verstappen de Red Bull, persiguiendo al holandés durante vueltas antes de hacer el adelantamiento en la primera curva en la vuelta 62. Pero más allá del resultado titular, lo que fue aún más satisfactorio – y importante para la imagen a largo plazo de esta temporada – es que el siete veces campeón del mundo finalmente parece estar en sintonía con el equipo después de una primera temporada de construcción de carácter en 2025, que generó un reinicio fuera de temporada, tanto para Hamilton personalmente como dentro de Maranello. No es un secreto que, a pesar de todo el trabajo que se realizó entre Hamilton y la Scuderia para integrarlo en el equipo, no se había sentido completamente cómodo con las herramientas a su disposición en el lado de la ingeniería hasta este año. Pero con ambas partes comprometidas entre sí, a un gran costo, durante lo que se cree que es al menos tres temporadas, una serie de cambios de personal y otro trabajo en el fondo ahora parece haber dado sus frutos.
El papel de la ingeniería en el éxito de Hamilton
Ferrari trajo al ex miembro de McLaren, Cedric Michel-Grosjean, con el objetivo de convertirse en el ingeniero de carreras a largo plazo de Hamilton, apoyado por Carlo Santi. Sin embargo, debido a compromisos fuera de la pista, no siempre será la misma voz en la radio de Hamilton, y Motorsport entiende que Santi será el ingeniero del británico en el próximo Gran Premio de Mónaco. Independientemente, el soporte de ingeniería en la pista no se trata de una sola persona, ya que se necesita un equipo para que un conductor funcione a todos los cilindros, con el ingeniero de rendimiento Luca Diella como otro engranaje importante en la rueda. Y después de que Hamilton superara a Leclerc en la clasificación tanto del sprint como del Gran Premio en Montreal, mientras el monegasco tenía un fin de semana mucho más difícil, ahora sentía que todas las piezas del rompecabezas finalmente encajaban. ‘Finalmente tengo el equipo de ingeniería con el que he estado trabajando’, dijo, accompagnado de un profundo suspiro de alivio. ‘Este es mi primer segundo lugar con el equipo. Es algo en lo que he estado trabajando tan duro, no puedo siquiera empezar a explicar lo profundo que he tenido que cavar para poder llegar a este punto, y el trabajo y el movimiento de montañas en el fondo para permitir este tipo de rendimiento. Pero estoy muy agradecido con el equipo por seguir manteniéndome en alto y apoyándome fin de semana tras fin de semana. Y es un sentimiento realmente agradable verlos tan felices, porque realmente se lo merecen con todo el trabajo que han puesto’.
Lo que también ha ayudado es que Hamilton ha sido una parte integral del proyecto de desarrollo de 2026, lo que no sucedió en 2025, el último año de regulaciones de efecto suelo con las que no congenió. Haber tenido una entrada clave en el coche desde una etapa temprana significa que ahora hay menos que recuperar. Comentando sobre su nuevo equipo de ingeniería, Hamilton dijo: ‘Elegí una configuración diferente este fin de semana solo cifrando a través de los datos, trabajando muy bien con mi ingeniero. Él es absolutamente genial y estoy realmente disfrutando trabajando con él. Y mi número dos hizo un trabajo fantástico este fin de semana y me ayudó a sacar aún más rendimiento del coche, llegando a un lugar mucho más dulce. Y pude atacar todas las curvas finalmente’.
‘Hay muchos cambios que he tenido que solicitar, y Fred Vasseur ha sido super apoyo y también ha movido montañas para hacerme sentir cómodo. Y finalmente está empezando a reflejarse en mi rendimiento’.
