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La victoria de Charles Leclerc en el Gran Premio de Gran Bretaña del fin de semana pasado fue casi un momento de alivio para el piloto, quien había estado buscando respuestas a los cambios de configuración introducidos después del sprint en un esfuerzo por recuperar la sensación que había perdido con el SF-26. Esta victoria lleva un significado mucho más profundo que la sonrisa en el podio sugiere, ya que su mirada se posa en un trofeo casi gravado por las difíciles semanas que ahora quedan atrás.
Este ha sido el año de una revolución técnica, y adaptarse a las nuevas regulaciones ha sido cualquier cosa menos sencillo, incluso para los propios pilotos. Al acercarse a la mitad de la temporada, las nuevas reglas siguen imponiendo dinámicas de conducción que se sienten casi antinaturales, como levantar el pie del acelerador antes de la línea de meta para gestionar el poder eléctrico, tal como Mercedes hizo en Silverstone.
Ha sido una temporada de cambios, y cuando se trata de Leclerc, hay un tema subyacente que, aunque pasando algo desapercibido, permanece intrigante: su cambio de enfoque hacia el software del volante. Esto marca una revolución significativa, porque desde su primer año en Ferrari hasta el final de la temporada pasada, Leclerc siempre había mantenido la misma configuración, a excepción de ajustes mínimos.
Un Enfoque Personalizado
La configuración, incluso en ese entonces, lo distinguía claramente de Sebastian Vettel y del piloto que lo precedió en ese asiento, Kimi Raikkonen. Mientras que el cuatro veces campeón del mundo prefería tener toda la información posible en la pantalla en un diseño altamente condensado, Leclerc había optado ya en 2019 por una pantalla limpia y directa, con datos grandes, fáciles de leer y directos. Este diseño lo mantuvo hasta el final de 2025 y también fue adoptado por Carlos Sainz durante sus años en Maranello, con solo mínimas modificaciones para ajustar la disposición de ciertos elementos según sus preferencias.
A diferencia de otros equipos, Ferrari otorga a sus pilotos cierto grado de libertad para encontrar una solución verdaderamente personalizada a sus necesidades y preferencias. Lewis Hamilton ha presionado para tener una versión similar a la que utilizó durante muchos años en Mercedes, también solicitando cambios en el propio volante.
El caso de Leclerc es particularmente interesante porque representa su primera modificación sustancial desde convertirse en piloto de Scuderia en 2019. Por supuesto, podría asumirse que esto fue una necesidad dictada por las nuevas regulaciones, pero eso no es exactamente el caso: la mayoría de los equipos, aparte de ajustes menores, han mantenido un diseño muy similar al del ciclo técnico anterior, tanto en términos de software como del volante en sí.
No es de sorprender que Hamilton también haya mantenido un diseño de volante muy cercano al que utilizó el año pasado con las viejas unidades de potencia híbridas, agregando solo algunos elementos como la gestión en tiempo real del MGU-K. En el caso de Leclerc, sin embargo, la revolución de 2026 parece haber sido, sobre todo, una oportunidad para reelaborar su software, que ahora es profundamente diferente al del pasado.
El primer gran cambio concierne al diseño de la información. Mientras que hasta el año pasado los datos se presentaban de manera clara y altamente visible, ahora han sido completamente reorganizados: muchos parámetros, como la velocidad, RPM del motor, vueltas completadas y restantes, o el equilibrio de frenos, han sido trasladados a la izquierda dentro de pequeñas cajas. Esta reorganización ha liberado espacio en el centro para las temperaturas de los neumáticos (mostradas en comparación con un valor de referencia) y las temperaturas de los frenos, que hasta el final de la temporada pasada estaban accesibles utilizando botones en una página secundaria, mientras también se muestra prominentemente la marcha actual y el modo de motor seleccionado, ajustable a través del interruptor rotativo central en el volante.
Para 2026, sin embargo, hay dos additiones altamente intrigantes. Como Motorsport.com destacó al comienzo de 2026 al examinar el volante de McLaren, Ferrari también ha introducido una barra lateral vertical en el lado derecho de la pantalla, que muestra claramente al piloto cómo opera el MGU-K. Cuando la barra se extiende hacia arriba, el MGU-K está activo, desplegando energía al sistema. Cuando la barra se mueve hacia abajo y se vuelve roja, como durante el frenado o al final de las rectas durante el superclipping, el MGU-K está en modo de cosecha, recuperando energía.
El sistema que indica al piloto cuánto tiempo puede utilizar el impulso (que le permite atacar o defender brevemente aumentando la salida de potencia eléctrica) también ha sido cambiado. Ahora hay cinco pequeños puntos rojos que ayudan al piloto a rastrear cuánto tiempo puede activarlo, dado que el impulso tiende a usar una gran cantidad de energía en apenas unos segundos.
