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La FIA ha solicitado información adicional a Ferrari y Red Bull sobre sus alerones traseros giratorios, también conocidos como ‘alerones Macarena’, después de que Max Verstappen sufriera un accidente en Silverstone. El equipo de Red Bull ya había iniciado su propia investigación sobre el accidente, con el jefe de equipo Laurent Mekies asegurando que no dejarían «piedra sin remover» para determinar las causas del incidente.
El alerón trasero giratorio fue introducido por primera vez por Ferrari en las pruebas de pretemporada en Baréin, con el objetivo de reducir la resistencia al aire. Aunque inicialmente se planeó su debut en la carrera en China, Ferrari decidió no utilizar el diseño hasta el Gran Premio de Miami. Red Bull también presentó su propia versión en Miami, aunque el director técnico Pierre Wache destacó que la inspiración no provenía de Ferrari. En realidad, Red Bull ya había estado desarrollando su propio concepto desde noviembre de 2025, con un diseño que gira en la dirección opuesta al alerón de Ferrari.
El alerón trasero de Red Bull es más agresivo en términos del tamaño de la abertura aerodinámica activa que crea, y por lo tanto en la cantidad de reducción de resistencia que puede lograr en las rectas. Mientras que Ferrari no ha experimentado problemas técnicos con su alerón Macarena, Red Bull ha sufrido dos fallos en el coche de Verstappen. Después de sus accidentes en Spielberg y Silverstone, Verstappen ha descrito la situación como «superpeligrosa».
La FIA ha solicitado información adicional a Ferrari y Red Bull para garantizar que ambos equipos cumplan con todos los requisitos de seguridad mientras el sistema esté en funcionamiento. Estos requisitos incluyen, entre otros, el tiempo de transición máximo de 400 milisegundos dentro del cual el alerón trasero debe cerrarse. Sin embargo, esa limitación de tiempo no significa necesariamente que el flujo de aire se haya reanexado por completo.
La FIA busca garantizar la seguridad
El objetivo principal de la FIA en este momento es involucrarse con Ferrari y Red Bull para revisar, a la luz de los incidentes recientes, si ambos equipos cumplen con todos los requisitos. Solo después de eso, el organismo rector determinará si se requieren regulaciones o controles adicionales, por ejemplo, si Red Bull se encuentra que ha cumplido con todos los requisitos existentes pero aún así se producen incidentes.
En el escenario más extremo, la FIA podría decidir prohibir el concepto para el resto de la temporada o para 2027, aunque ese no es el objetivo de la actual investigación y no está inmediatamente en la agenda en este momento. Aunque McLaren también ha estado trabajando en un alerón giratorio, la solicitud de la FIA se ha limitado hasta ahora a Ferrari y Red Bull.
Red Bull ya ha confirmado que analizará si quiere correr con el alerón trasero giratorio en Spa-Francorchamps la próxima semana. Además de la solicitud de la FIA, Red Bull – particularmente dado el creciente descontento de Verstappen detrás de escena – no puede permitirse otro fallo del alerón trasero. ‘Vamos a revisar el área completa para asegurarnos de que no quede ninguna oportunidad para que eso suceda de nuevo’, dijo Mekies el domingo por la noche. ‘Haremos lo que sea necesario para estar en el lado seguro’.
El escrutinio del concepto de alerón trasero giratorio se ha vuelto aún más importante porque más equipos de F1 están introduciendo sus propias versiones. McLaren trajo un alerón trasero giratorio a Austria por primera vez, pero no consideró el diseño listo para su uso, ni siquiera durante una sesión de práctica libre. El equipo de Andrea Stella también optó por no usar el nuevo alerón trasero durante el fin de semana de carrera de Silverstone debido al formato del fin de semana, pero insinuó que el alerón podría hacer su debut en la pista en Bélgica.
Se entiende que la solicitud actual de la FIA se refiere solo a Ferrari y Red Bull, y no se extiende en este momento a McLaren.
