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La FIA, el organismo rector de la Fórmula 1, ha iniciado una investigación sobre la seguridad de las alas traseras rotativas utilizadas por los equipos Red Bull y Ferrari. Esta decisión se ha tomado después de que el piloto de Red Bull, Max Verstappen, sufriera dos accidentes consecutivos en los Grandes Premios de Austria y Silverstone.
En ambos incidentes, la ala trasera de Verstappen falló al no cerrarse correctamente, lo que provocó la pérdida de control del vehículo a alta velocidad. En el Gran Premio de Silverstone, Verstappen se encontraba persiguiendo a Lewis Hamilton cuando perdió el control de su monoplaza y se estrelló en la grava. Este incidente ocurrió a pesar de que el modo recto había sido desactivado al entrar en la curva.
La preocupación por la seguridad de estos componentes es alta, ya que Verstappen ha expresado su frustración y preocupación por la situación. El piloto ha calificado la situación como «superpeligrosa» y ha señalado que podría haberse lesionado gravemente en cualquiera de los dos incidentes.
La FIA ha iniciado conversaciones con ambos equipos para discutir los diseños de sus alas traseras únicas. La regulación técnica de la F1 establece que las alas traseras deben tener un tiempo de transición máximo de 400 milisegundos para cerrarse completamente. La FIA tiene la potestad de prohibir cualquier componente que se considere inseguro, lo que podría llevar a una posible prohibición de estas alas traseras rotativas.
Implicaciones para la seguridad en la pista
La seguridad en la pista es siempre la prioridad número uno para la FIA, y cualquier incidente que ponga en riesgo la integridad física de los pilotos es tomado muy en serio. La investigación actual se centra en determinar si los diseños de las alas traseras de Red Bull y Ferrari cumplen con las regulaciones de seguridad establecidas.
Laurent Mekies, director de equipo de Red Bull, ha asegurado que su equipo dejará «no dejará piedra sin levantar» para identificar y solucionar el problema que causó el accidente de Verstappen. Mekies ha reconocido que la situación es «muy desagradable» para los pilotos y ha expresado su compromiso para garantizar que se tomen las medidas necesarias para prevenir incidentes similares en el futuro.
En caso de que la FIA determine que las alas traseras rotativas no son seguras, Red Bull podría regresar a su diseño de ala trasera más convencional, que se utilizó al comienzo de la temporada. Ferrari, por su parte, ha asegurado que ha sometido su solución de ala trasera a rigurosas pruebas antes de su introducción, pero la FIA aún desea revisar el comportamiento de ambos diseños.
La comunidad del automovilismo espera con ansias los resultados de la investigación de la FIA y las posibles consecuencias para la seguridad en la pista. La seguridad de los pilotos es y siempre será la máxima prioridad, y cualquier medida que se tome para garantizar su bienestar será bien recibida por todos los involucrados en el deporte.
