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El Circuito de Spa-Francorchamps es conocido por sus largas rectas y subidas exigentes, especialmente en el primer sector, que incluye la icónica curva de Eau Rouge y Raidillon. Sin embargo, este trazado también plantea un problema para los nuevos coches de F1 en cuanto a la implementación de la energía de los sistemas híbridos. Fernando Alonso ya ha advertido que los pilotos podrían no tener suficiente energía en la batería para gran parte de la vuelta y, en algunos momentos, incluso tener menos potencia que los coches de F2.
El problema se debe a la falta de zonas de frenado intensas en el circuito, lo que limita la capacidad de los coches para recargar la batería. Alonso espera que los pilotos puedan utilizar toda la energía de la batería en el primer sector, después de haberla cargado en la chicane del Bus Stop y en La Source, pero luego no tendrán suficientes zonas de frenado para recuperar la energía para el segundo sector de alta velocidad.
‘Silverstone y Spa son muy exigentes en términos de energía’, dijo Alonso durante la preparación para el Gran Premio de Gran Bretaña. ‘No puedes implementar la energía en todas las rectas. La próxima semana, será lo mismo. Si implementas la energía en Spa desde la curva 1 hasta la 5, será el final para el resto de la vuelta’.
Esto significa que los pilotos deberán ser estratégicos en su uso de la energía, intentando ahorrar un poco en el primer sector para tener implementación desde la curva 14 hasta la chicane del Bus Stop. Sin embargo, si implementan la energía en esas dos rectas, que es la implementación óptima, entonces habrá un sector, el segundo, sin implementación en absoluto.
Y sin implementación en absoluto, no podemos olvidar que este año tenemos significativamente menos potencia que el año pasado y menos potencia que la F2. Ese es el caso cuando se corta la implementación. Así que, sí, es un desafío.
Un desafío para los pilotos y los ingenieros
Los motores V6 de F1 sin la ayuda de los elementos híbridos pueden producir alrededor de 540 caballos de fuerza, mientras que los motores de la F2 pueden producir alrededor de 610 caballos de fuerza. Sin embargo, cuando los coches de F1 implementan toda la potencia del motor y la batería, pueden alcanzar alrededor de 1000 caballos de fuerza. Es importante destacar que los coches de F1 con implementación seguirán siendo significativamente más rápidos que los coches de F2.
Por ejemplo, el tiempo de pole position de Kimi Antonelli en Silverstone fue de 1:28.111, mientras que el tiempo de pole position de Rafael Camera en la F2 fue de 1:39.690. La preocupación de Alonso fue compartida por otros pilotos en la parrilla, con Spa calificado como el peor circuito para las reglas de la unidad de potencia de la F1, junto con Silverstone, Monza y Suzuka.
En el Gran Premio de Gran Bretaña, Alonso se refirió al complejo de Maggotts-Becketts-Chapel como una ‘estación de carga’ con las curvas reducidas a zonas de gestión de la batería. ‘No hablemos demasiado pronto porque tenemos Spa la próxima semana… quizás Silverstone se sienta genial en comparación’, agregó Bearman el fin de semana pasado. ‘Me encanta Spa, pero Spa va a ser otro dolor de cabeza, solo por la energía, como aquí’, dijo Verstappen en Silverstone.
La F1 ya ha tomado medidas para abordar el problema tanto para este año como para 2027 y 2028, reduciendo la dependencia de la energía de implementación y cambiando la relación entre la potencia del motor de combustión interna y la del motor eléctrico de alrededor de 50/50 a alrededor de 60/40.
Los pilotos y los equipos enfrentan un desafío significativo en Spa-Francorchamps, donde la gestión de la energía será crucial para lograr un buen resultado. Con la implementación limitada en algunas partes del circuito, los pilotos deberán ser estratégicos y precisos en su uso de la energía para mantener la competitividad.
