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La FIA ha ratificado los cambios propuestos en las unidades de potencia de F1, lo que supone un alejamiento de la relación de potencia del 50/50 que ha frustrado a los conductores, especialmente a Max Verstappen. Antes del Gran Premio de Miami en mayo, se discutieron propuestas en una reunión entre la FIA, F1, equipos y proveedores de unidades de potencia, que implicarían eliminar la relación de potencia del 50/50 entre el motor de combustión interna (ICE) y el elemento eléctrico.
Aunque los cambios implementados para esa ronda fueron ampliamente bien recibidos, Verstappen describió la acción como solo un «toque», con cambios importantes necesarios. Sus amenazas continuas de dejar el deporte si no se implementaban los cambios fueron descritas como «reales» por el ex jefe de Red Bull, Richard Hopkins.
Las propuestas aprobadas verán un aumento constante en el enfoque en el ICE en las próximas temporadas, con una relación de 60/40 que se alcanzará en 2028. Esto implicará una potencia de salida de 450kW del ICE, un aumento de 50kW con respecto a las unidades de potencia actuales, y una disminución de la potencia máxima del MGU-K a 300kW. Sin embargo, el modo de adelantamiento seguirá siendo de 350kW, y la potencia máxima de cosecha aumentará de 350kW a 400kW.
Cambios en la relación de potencia y su impacto en el deporte
Para obtener la potencia extra del ICE, la tasa de flujo de combustible se aumentará en un 5% en 2027 y un 13% en 2028. Este cambio anteriormente causó preocupación, con sugerencias de que las carreras podrían ser acortadas como resultado. Esto se debe en parte a las implicaciones del límite de costo de crear autos con regulaciones completamente nuevas este término, con algunos equipos que habían esperado llevar su chasis a 2027 para equilibrar las finanzas. En este caso, simplemente ajustar un tanque de combustible más grande no sería una opción.
El cambio gradual a la relación final de 60/40 es probablemente una reacción a esto, después de que hubo sugerencias de acortar las distancias de los Grandes Premios para negar la diferencia de combustible. La FIA ha estado trabajando en encontrar un equilibrio entre el aumento de la potencia y la eficiencia, y estos cambios parecen ser un paso en la dirección correcta.
La implementación de estos cambios también tiene implicaciones para los equipos y los conductores. Los equipos tendrán que adaptar sus estrategias y configuraciones de los autos para aprovechar al máximo la nueva relación de potencia, y los conductores tendrán que ajustar su estilo de conducción para manejar la mayor potencia del ICE. Esto podría llevar a una mayor competencia y emocionantes carreras, ya que los conductores y los equipos luchan por dominar la pista.
En resumen, los cambios en las unidades de potencia de F1 son un paso importante hacia una mayor competencia y emocionantes carreras. Con la relación de potencia del 60/40, el aumento de la potencia del ICE y la disminución de la potencia del MGU-K, los conductores y los equipos tendrán que adaptarse y encontrar nuevas formas de ganar ventaja en la pista.
