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La comunicación oficial de los comisarios de la FIA suele ser deliberadamente seca y factual, pero en la nota que anunciaba y explicaba la multa de 30.000 euros a Racing Bulls por el abandono de Liam Lawson que obligó a detener la práctica de Fórmula 1 en Canadá, se percibía un tono de irritación escolar.
La sesión de práctica única del fin de semana de sprint se detuvo cuando el coche de Lawson se paró con un problema hidráulico dentro de los 10 minutos de haber comenzado. Sin embargo, los marshales no pudieron mover el vehículo, lo que presentó un problema en el Circuit Gilles Villeneuve, un circuito más antiguo que no cuenta con el espacio para acomodar las carreteras perimetrales esperadas en los circuitos más modernos, complicando la tarea de eliminar los coches accidentados.
A pesar de esto, dado que todos los coches deben estar equipados con un sistema de desactivación de embrague (CDS), que actúa incluso si los sistemas hidráulicos y eléctricos del vehículo han fallado, debería haber sido posible para los marshales empujar el coche hacia uno de los huecos en las barreras mientras se desplegaba un coche de seguridad virtual (VSC). Sin embargo, la sesión tuvo que ser detenida con bandera roja, y el control de la carrera agregó cinco minutos al final de la sesión para compensar.
Por incumplir el artículo C9.3 del reglamento de la FIA de Fórmula 1, Racing Bulls fue multada con 30.000 euros, de los cuales 20.000 euros fueron suspendidos durante 12 meses, siempre y cuando el equipo no incurra en ninguna otra violación de esta regulación con alguno de sus coches. Esto agrega un elemento de riesgo para el equipo, ya que se ha sabido que el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, había advertido previamente a Racing Bulls sobre el diseño de su CDS, que es inusual ya que también presta servicio al sistema anti-estancamiento del coche.
El artículo C9.3 establece: «Todos los coches deben estar equipados con un medio para desactivar el embrague durante un mínimo de 15 minutos en caso de que el coche se detenga con el motor apagado. Este sistema debe estar en funcionamiento durante toda la competencia, incluso si los sistemas hidráulicos, neumáticos o eléctricos del coche han fallado».
El sistema se activa mediante un botón que debe estar claramente marcado y ubicado en la parte superior del monocoque para que pueda ser alcanzado y activado en cinco segundos por el piloto o los marshales.
La falla del sistema de desactivación de embrague
Según los hallazgos de los comisarios, el marshal que inicialmente intentó activar el CDS estaba tratando de presionar un botón en el lugar equivocado. Sin embargo, esto no tuvo ningún efecto en el resultado, ya que el sistema había fallado de todos modos, y esto es lo que claramente irritó a los comisarios. No solo el diseño de doble función impidió que el coche fuera movido, interrumpiendo la actividad en la pista, sino que también creó un peligro de seguridad adicional, ya que el CDS también está destinado a apagar el sistema de recuperación de energía eléctrica del coche.
«Se notó que el sistema en este coche cumple dos funciones», dijo la declaración de los comisarios. «La primera es para la cual está principalmente destinado, es decir, para liberar el embrague cuando el coche se detiene y el motor no funciona, y la segunda se relaciona con el sistema anti-estancamiento. En este caso, una junta rota causó una fuga hidráulica, lo que hizo que el coche se detuviera.
«El CDS, cuando se activó por el marshal, no logró liberar el embrague y, por lo tanto, el coche no podía ser movido. Esto es un asunto grave. Resultó en que la sesión se detuviera con bandera roja.
«Si el sistema hubiera funcionado como lo previsto en las regulaciones, el incidente podría haber sido manejado rápidamente mediante la implementación de un coche de seguridad virtual.
«Los comisarios toman nota de la preocupación del delegado técnico de la FIA sobre el propósito dual del CDS en este coche. El delegado técnico informó que el equipo había sido advertido en 2025 sobre el diseño del sistema CDS para sus coches».
Hacer que un solo componente cumpla más de una función es un principio sólido de ingeniería, pero en este caso, resultó en una multa costosa y un gesto de reprimenda verbal de los comisarios. La redacción de las regulaciones no prohíbe explícitamente que el CDS se utilice para más de una función, pero se entiende que la preocupación del delegado técnico se relaciona con la complejidad adicional que hace que las fallas sean más probables.
La elección que enfrenta el equipo ahora es si redesignar el sistema, si es posible, dado su integración con el mecanismo anti-estancamiento, o correr el riesgo de que suceda nuevamente.
